Stock-options-skat

Stock-options-skat

Sistem Forex-34-ema
Training-plan-template-for-project-management
Best-binary-option-broker-2012-chevy


Forex ecn broker Sinyal Barclays-forex-trading-signal Daftar-opsi-broker-daftar yang diatur Forex-trading-rahasia-terungkap-pdf-file Forex-trading-training-in-chennai-india Sinhala-forex-trading-education-help-websites

Uji Ketenagakerjaan Perusahaan Selatan menggunakan pengujian pra-kerja untuk pekerjaan tertentu untuk mengidentifikasi dan menilai kemampuan dan keterampilan kandidat saat dibutuhkan. Tes pra-kerja kami telah divalidasi dan terbukti berkaitan dengan pekerjaan, adil, obyektif dan konsisten untuk membantu mengidentifikasi kandidat yang memenuhi syarat untuk pekerjaan ini. Proses Pengujian Kandidat berlaku untuk pekerjaan Recruiter meninjau informasi pemohon dan memilih kandidat untuk menguji kandidat terpilih diundang untuk menguji melalui pemberitahuan email undangan uji Daftar calon untuk tes secara elektronik melalui instruksi dalam pemberitahuan email undangan uji Kandidat menghadiri sesi uji Kandidat mengambil hasil melalui Pekerjaan Perusahaan Baris Hasil Uji 1-800-457-2981 Siapkan Diri Sendiri Jika Anda telah menerima undangan untuk menguji atau ingin mengeksplorasi jenis tes yang kami berikan, akses tes praktik atau materi persiapan ujian dari kotak uji praktek ke kanan. Memanfaatkan tes latihan atau kiat persiapan ini dapat meningkatkan peluang Anda lolos. Untuk menggunakan tautan EEI ke kanan, Anda mungkin perlu menonaktifkan pemblokir pop-up atau mengizinkan munculan dari eei.org. Saya Berkualitas, Apa Selanjutnya Kolam uji kandidat yang memenuhi syarat ditinjau oleh perekrut dan atau manajer perekrutan dan kandidat dipilih untuk maju dalam proses seleksi ketenagakerjaan. Jika Anda tidak dipilih untuk maju dalam proses pemilihan kerja, hasil tes kualifikasi Anda dianggap valid sampai persyaratan jabatan berubah atau tes itu sendiri berubah. Saya tidak Memenuhi Syarat, Apa Selanjutnya Untuk melakukan tes ulang. Anda harus mengajukan permohonan kembali untuk posisi baru yang memerlukan tes tersebut dan dipilih dan diundang melalui pemberitahuan email undangan uji. Calon Calon Kebijakan berhak diundang untuk tes ulang 45 hari setelah usaha terakhir yang gagal. Retestasi hanya dengan undangan. Akomodasi Dalam Pengujian Sesuai dengan Undang-Undang Penyandang Cacat Amerika (ADA), jika Anda memiliki cacat yang Anda rasa memerlukan pengaturan khusus untuk mengikuti tes, beri tahu kami saat Anda mendaftar untuk mengikuti tes dengan mengklik TEST Tombol BANTUAN yang akan memungkinkan Anda mengirimi kami permintaan e-mail Anda. Modifikasi Super Jet Racing oleh Grup K Model Super Jet yang Berbeda - Yamaha Super Jet telah menjadi platform kompetisi yang populer sejak diperkenalkan pada tahun 1990. Sementara banyak bagian mesin Tetap ada, ada sejumlah pembaruan teknis yang penting bagi pemilik mengingat tingkat persaingan modifikasi. Berikut ini adalah ikhtisar singkat tentang pembaruan tersebut. 1459014692 633 150 Tunggal 44mm karburator, 77mm (633cc) 6M6 silinder, bulatan 6M6 lebih kecil, pembatas 6500 rpm. 14693 633 150 lambung tipe Siphon yang mengorbankan sedikit sariawan, pompa nosel keluar diameter yang sedikit lebih besar untuk dorong yang lebih baik. 1459414695 701 Carb tunggal 150 61X kasus dengan alang-alang yang lebih besar, silinder 61mm 81mm, bantalan pin pergelangan tangan yang sempit dengan mesin cuci dorong, pembatas revolusioner 7100 rpm, pemasangan atap impeller yang impulsif. 1459614699 701 Twin Carb 150 62T kasus kuototasi dengan buluh yang lebih besar, beefier quot62Tquot cylinder head casting, karbohidrat 38mm ganda, perubahan desain hawar hidungquot pullshippers 14597. Untuk membantu sebagian manajer membedakan bagian-bagiannya, Yamaha menggunakan nomor bagian tertentu untuk memperbaiki bagian-bagian yang tidak sesuai. Eksklusif untuk model tertentu. Dalam banyak kasus awalan ini dilemparkan pada (kasus, silinder, dan kepala) atau dicetak pada bagian itu sendiri (seperti kotak cdi). Berikut ini adalah awalan umum dan mesin yang terkait dengannya. Awalan ini akan dirujuk kemudian dalam dokumen ini karena sering kali penting berkenaan dengan peraturan IJSBA. 14690 150 14693 633cc model 14694-14699 701cc model 1469615014699 model 701cc 14597-14699 Model 753cc (non-stand-up) 1999 IJSBA Racing Classifications 150 Berikut ini adalah gambaran umum modifikasi Super Jet yang diperbolehkan untuk masing-masing kelas balap IJSBA berikut ini. . Stok 150 Diizinkan: Impeler aftermarket, piring tumpeng, parut scoop, pelindung api, primer kit, flush kit. Choke removal, re-jetting, dan 1mm over-boring diperbolehkan. Setang purna jual, throttle, dan pegas pivot tiang pegangan. Terbatas 150 Selain modulasi kelas saham, pipa knalpot aftermarket, karburator, kenaikan kompresi, unit cdi, upgrade sistem pendingin, dan nosel kemudi. Super Stock 150 Selain mods Terbatas, cylinder boringsleevingporting, case porting dan interior machining, aftermarket ignition, pump assembly, waterbox, aluminium handlepole. Model yang lebih tua memungkinkan untuk memperbarui ke 62T kasus dan asupan. Free Style 150 Aturan Freestyle mengizinkan semua modifikasi dengan sedikit atau tanpa batasan. Platform Perahu Ras 150 Jika Anda berencana membuat mesin lomba tertutup untuk kompetisi IJSBA tingkat atas, sebaiknya mulai dengan model mesin 14597-99. Selain kosmetik, tidak ada perbedaan antara model 14597-14699. Model ini menawarkan fleksibilitas terbaik, dan meningkatkan kinerja terbesar dengan set mods yang diberikan. Bagi pengendara rekreasi yang berpikiran ekonomi, model 14593-14696 dapat dibangun menjadi mesin dengan tujuan ganda yang sangat cepat dan dapat diandalkan (Limited and Superstock) 133 dengan harga yang jauh lebih mudah untuk digunakan. Sementara mesin ini mungkin bisa melaju dengan baik dalam kompetisi tingkat lokal, mereka akan menjadi puncak tumpukan dalam acara kaliber nasional. Mesin dari model 90-93 memiliki potensi yang sama dengan model selanjutnya, namun mereka menggunakan sistem pemasangan pompa yang berbeda yang sedikit lebih sulit untuk disegel ke lambung kapal. Pada SuperJet yang banyak dimodifikasi yang menghasilkan banyak tenaga kuda, segel cincin kuotom dari model ini dapat dengan mudah mengembangkan celana yang menghasilkan kavitasi dan dorong. Akibatnya, kami merekomendasikan agar model ini dihindari saat membangun Super Stock keluaran tinggi. Platform RecreationalRaceFreestyle 150 Untuk jenis aplikasi berkuda ini, model awal 633 sama efektifnya dengan model yang lebih baru. SuperJets dari 633 perpindahan dapat dimodifikasi menjadi mesin rekreasi yang cepat dan responsif. Jika perpindahan 633 tidak cukup untuk aplikasi Anda, 701 modifikasi membosankan besar yang terjangkau membuat perbedaan besar dalam percepatan keseluruhan. Untuk menunggangi Freestyle, Sleeper 701 yang besar (menggunakan pipa stok), dan Hammer-923c sangat populer karena pengiriman cepat dan terkontrolnya yang mulus disertai dengan keandalan jangka panjang terbaik pada 92 pompa oktan. . Tentang pengujian Radar 150 Lebih banyak dari pada perangkat lainnya, mesin stand-up adalah yang paling sulit untuk dibandingkan berdasarkan pengujian radar. Seperti halnya dengan semua pengujian radar, ada variabel bobot pengendara, posisi, belum lagi kualitas udara, dan lain-lain. Namun dengan mesin stand-up, bobot rider146, dan kemampuan mereka untuk mempertahankan mesin dengan sempurna pada kecepatan tinggi juga dapat Menghasilkan perubahan signifikan dalam jumlah radar. Dengan ini, kami telah mengumpulkan semua data Super Jet kami menggunakan pengendara tingkat menengah sekitar £ 200. Dengan cara ini, kita telah mengurangi quotsomequot dari potensi kesalahan yang melekat pada pengujian radar stand up. Harap dicatat bahwa pengendara ringan, atau pembalap tingkat pro cenderung akan menghasilkan kecepatan yang sedikit lebih baik daripada data yang kami hadirkan. Modifikasi model levelcase radar kecepatan Tentang Tachometer Testing 150 Pada pengujian air dengan tachometer digital merupakan aset besar untuk mengkonfirmasi peningkatan berbagai modifikasi. Sepanjang dokumen ini, kami akan mengacu pada bilangan rpm puncak. Semua data ini dikumpulkan dengan PET 2000 digital tach. PET memiliki waktu update cepat dan akurasi yang sangat baik (selain tahan lama dan agak tahan air). Kami akan mencatat bahwa SEMUA pembacaan tach ini hanya pada kondisi air tawar saja. Data Tach dari kondisi non kaca sangat akurat. Tingkat Modifikasi IJSBA quotStockquot 150 Meskipun judul yang masuk dalam kategori quotstockquot, peraturan IJSBA mengizinkan pemasangan beberapa bagian modifikasi. Dengan menggunakan bagian yang benar, Anda bisa mendapatkan peningkatan percepatan dan kecepatan puncak yang signifikan (model 97-99). Grup K telah melakukan pengujian ekstensif dengan mods yang diizinkan oleh penguasa IJSBA untuk mengikuti kit kuotasi kuIJSBA kami. Beberapa bagian ini baut-on. Namun beberapa bagian memang memerlukan persiapan khusus untuk mendapatkan hasil maksimal dari SuperJet quotstockquot. Group K Sleeper (Freestyle) - Kit Sleeper (yang menggunakan sistem pembuangan stok) telah menjadi modifikasi kinerja yang sangat populer untuk freestylers karena pengiriman daya yang kuat dan lancar. Dengan port cylinder, head modification, carb boring and jetting, dan prop change, Sleeper menawarkan pengoperasian batu yang maksimal dan bisa digunakan. Group K quotLimited 1 amp 2quot 150 Karena aturan terbatas diarahkan pada penggunaan baut pada suku cadang (beberapa di antaranya bisa menjadi sangat mahal), ada rentang biaya yang luas untuk pembangunan SuperJet terbatas IJSBA. Kami telah membagi kit Terbatas kami menjadi 2 klasifikasi. Terbatasnya 1 adalah pendekatan sadar biaya untuk membangun mesin yang sangat kompetitif. Terbatasnya 2 adalah sebuah kuotasi yang memegang pendekatan barredquot untuk membangun mesin yang sama. Versi 2 tentu memiliki potensi untuk menjadi sedikit lebih cepat dan lebih cepat dari versi 1, namun biaya tambahan dari versi 2 disertai dengan jadwal perawatan biaya yang lebih tinggi pula. Grup K 701cc Hammer (92 atau 96 Octane) 150 Dollar untuk dollar, modifikasi ini merupakan kombinasi paling kompetitif dari mesin rekreasi cepat yang bisa berlipat ganda sebagai kapal balap kelas Super Stock. Pada dasarnya, kit Sleeper dengan beberapa baut pilih pada bagian yang meningkatkan keuntungan kinerja terbesar untuk uang. Grup K 753cc Hammer (96 atau 105 oktan) 150 Modifikasi bore besar ini untuk pembalap berdiri yang sangat serius dan terampil. Keandalan dari bore besar ini membuatnya ideal untuk rekreasi berkuda serta balap lapangan tertutup tingkat lokal. Grup K 781cc Super Stock (105 oktan saja) 150 Modifikasi ini untuk 100 pembalap serius. Output daya membutuhkan keterampilan pengendara yang sangat kuat dan berpengalaman. Meski masih sangat bisa diandalkan (dengan standar balap), ini adalah mesin yang memerlukan pemantauan dan penyetelan khusus sesekali untuk beroperasi di puncak. Sebaiknya hanya model 14597-14699 yang digunakan untuk modifikasi ini. Desain Kelemahan 150 Keseluruhan driveline Yamaha adalah yang paling andal, namun ada beberapa area yang harus diingat oleh pemilik Super Jet saat memilih modifikasi. Head Gasket sealing 150 Ini mungkin kelemahan terbesar dari mesin platform Super Jet. Ada banyak pendekatan aftermarket untuk menyegel sambungan permukaan silinder-ke-kepala. Berikut adalah perspektif kita tentang pendekatan ini, dan pro dan kontra dari pendekatan tersebut. Harap perhatikan bahwa di mana kepala saham diperhatikan, Anda mungkin menggunakan paking semacam itu karena keseimbangan aliran air yang benar dikendalikan oleh bagian dalam paking. Stock Gasket 150 gasket tebal ini sangat bagus, namun mereka mengalami sejumlah quotqurushingquot yang signifikan. Artinya, pada beberapa menit operasi pertama, paking kepala stok runtuh sampai 0,15 menit dari pemaparan awal terhadap suhu operasi normal. Keruntuhan ini membuat penurunan besar pada tekanan permukaan gasket dan torsi baut kepala. Jika kepala tidak terisi kembali segera setelah terpapar panas pertama, sedikit sungsang kompresi akan berkembang. Begitu sungsang ini terjadi, tidak ada jumlah retorque yang akan menutupnya kembali. Dengan ini, kami sangat menyarankan untuk melakukan re-torquing setelah beberapa menit pertama operasi dengan gasket ini. Satu-satunya sisi bawah yang serius pada paking kepala saham, adalah membuat celah squish sangat tebal dalam format kelas tak terbatas (di mana penghiasan silinder bertentangan dengan peraturan). Beberapa toko kinerja memodifikasi kepala silinder stok (atau membuat kepala quotbilletquot) untuk menerima cincin kuotom kuota berdiameter besar untuk menutup antara silinder dan kepala. Sistem ini dapat menawarkan kenyamanan bagi pemilik yang secara teratur melepaskan kepala untuk tujuan pemeriksaan atau perubahan kompresi (pada kasus pada kepala kubah yang berubah-ubah. Plus besar lainnya pada ring ring kuotasi adalah mengurangi secara signifikan pembersihan squish tanpa harus menggunakan mesin. Permukaan atas silinder Sistem kuotot ini adalah alat stok penyegelan kepala pada kebanyakan mesin Sea Doo dan Polaris. Harus dipahami bahwa cincin kuotot dapat dengan mudah menyegel air dari lubang silinder, namun tidak ada cincin kuququot di bumi. Cukup kuat untuk menyegel kembali tekanan kompresi.Pengaturan cincin kuotot bergantung pada permukaan perkawinan logam-ke-logam yang relatif luas untuk menyegel kompresi. Ketegasan mutlak kedua permukaan ini sangat penting untuk mempertahankan segel jangka panjang yang tahan lama. Inilah masalahnya. Dengan beberapa penyetelan cincin Super Jet quotOquot Stok silinder Yamaha adalah pengecoran aluminium dengan lengan baja yang disisipkan. Setelah 10-20 jam pertama op Erasi, lengan baju benar-benar turun beberapa ribu inci ke pengecoran aluminium. Gerakan kecil ini mudah diakomodasi oleh paking kepala stok, dan tidak terjadi kebocoran. Namun ketika seorang pembalap, menyiapkan kapal balap Kelas Terbatas memasang kepala cincin kuotot ke silinder dengan lengan yang sedikit lengket ini, sangat sulit (jika bukan tidak mungkin) untuk mempertahankan segel abadi pada selimut ini kurang dari permukaan yang sempurna. Karena aturan kelas terbatas melarang pengarsipan quotanyquot dari silinder, tidak mungkin untuk memperhatikan permukaan penyegelan yang tidak sempurna pada silinder. Beberapa toko melakukan pemasangan di bagian atas silinder terbatas ini. Namun risikonya seorang pejabat teknologi yang taat bisa menangkap ini cukup tinggi. Sebagian besar inspektur mengetahui masalah ini, dan memeriksa permukaan ilegal. Untuk alasan ini, kami tidak menyarankan penggunaan kepala ring quotofquot pada format Limited. Di kelas Superstock, penghiasan silinder dan permukaan diizinkan oleh peraturan. Namun pembalap SS tingkat paling kompetitif akan memilih untuk pergi dengan bore besar antara 84mm dan 85.5mm. Diameter ekstra dari bore-baling-baling yang lebih besar ini mengambil potongan signifikan dari permukaan penyegelan, yang mencoba untuk menutup tekanan kompresi dari ujung atas balap keluaran tinggi. Bahkan jika cincin kuotot dipindahkan ke bagian luar jaket air, permukaannya harus dipasang dengan sempurna secara teratur untuk menjaga segel abadi. Gasket Kepala Logam 150 Untuk beberapa lama, gasket kepala tembaga adalah bahan pokok aftermarket yang umum. Sementara gasket tembaga tipis bisa menyegel dengan baik untuk sementara waktu, mereka tidak memiliki kemampuan untuk mengakomodasi defleksi yang signifikan pada permukaan yang disebabkan oleh suhu tinggi lokal. Sejak saat itu, banyak produsen oem dan aftermarket telah beralih ke gasket baja tahan karat stainless steel atau panas. Pakai kepala stok di Waveblaster 2 adalah sekat baja lapis baja berkapasitas tinggi 030quot tebal yang memiliki karakteristik penyegelan yang sangat baik pada lubang 84-85mm. Paking ini menawarkan yang terbaik dalam penyegelan jangka panjang yang andal pada platform bore output tinggi. Ini memiliki kemampuan untuk mengakomodasi penyimpangan permukaan gasket kecil, dan dapat digunakan kembali beberapa kali. Sayangnya, bukaan bore yang besar menjadikannya pilihan yang buruk untuk platform Limited. Modifikasi head 2 Limited kami siap untuk digunakan dengan paking kepala stainless steel 100 sentimeter. Digunakan dengan sealer, kami merasa gasket ini menawarkan pengurangan clearance squish terbaik, bersamaan dengan kemampuan untuk mengakomodasi penyimpangan kecil dan defleksi suhu di permukaan penyegelan dari format output tinggi yang terbatas. AIR LEAKS - Ujung bawah mesin Anda harus benar-benar udara kencang hingga 8 psi. Mesin baru melewati tes ini tanpa masalah. Namun, mesin dengan segel engkol yang memburuk atau gasket asupan rapuh dapat membiarkan udara di luar bocor ke ujung bawah selama operasi berlangsung. Leher kuotair ini bisa membuat campuran bahan bakar cukup ramping, pada rpm tinggi, menyebabkan kejang piston. Kebocoran udara, bukan modifikasi mesin, adalah penyebab nomor satu serangan piston pada motor kembar Yamaha. Casting Cylinder Fracturing 150 Casting silinder 701 cc dapat, dan kadang kala, mengembangkan fraktur di daerah sekitar baut baut silinder. Ada beberapa ketidaksepakatan di antara pembangun mesin tentang alasan sebenarnya di balik (dan solusi potensial untuk) rekahan ini. Awalnya diyakini bahwa rekahan ini merupakan hasil eksklusif dari output tenaga kuda yang tinggi dari mesin balap yang dimodifikasi. Namun rekahan ini telah banyak muncul pada banyak mesin stok. Itu kemudian diyakini (oleh banyak pembangun mesin) bahwa solusi lengkap untuk menghindari rekahan silinder adalah silinder silinder tipe quotgirdlequot. Istilah quotgirdlingquot ini mengacu pada kepala aftermarket (atau bracketing plates) yang memungkinkan silinder dilepaskan dari silinder dan crankcases. Maksud teoritis dari pemasangan tipe quotgirdlequot ini adalah untuk mengurangi beban pada bagian bawah pengecoran silinder, sehingga mengurangi tegangan yang menyebabkan rekahan. Meskipun tampaknya masuk akal bahwa pemasangan jenis korset ini tentu saja dapat membantu banyak hal, kita telah melihat banyak silinder yang dilengkapi korset mengembangkan fraktur. Sepanjang garis yang sama, kita juga melihat banyak ujung atas yang besar, tanpa pemasangan korset, beberapa musim terakhir tanpa mengalami patah tulang sama sekali. Pengalaman dan pengamatan kami membuat kami percaya bahwa ada variasi dalam integritas coran individu. Variasi ini menghasilkan beberapa bagian produksi yang memiliki risiko patah lebih tinggi daripada yang lain (terlepas dari output daya atau sistem pemasangan). Sayangnya, tidak ada proses x-ray atau inspeksi yang belum dapat menentukan pencurian silinder mana yang berisiko lebih tinggi daripada yang lain. Dengan semua itu, kita bisa membuat dua rekomendasi. Pertama, pilihlah silinder baru untuk mesin balap Anda (terutama jika Anda sedang membangun lubang bor besar). Yang kedua adalah menggunakan kepala RampD dengan kubah yang saling dipertukarkan, dan kit pemasangan korset, untuk rangkaian modifikasi mesin gas ras manapun. Sementara kepala ini dimaksudkan untuk digunakan tanpa paking kepala, kami membuat 2 Kit Terbatas kami untuk menggunakannya bersama dengan pak kepala baja stainless 010quot, untuk memperbaiki penyegelan jangka panjang. Perhatikan bahwa jika kepala RampD ini dipilih untuk pengaturan diameter baut 85mm, harus dipesan secara khusus langsung dari RampD. Tentang Ukuran Bore 150 633s 150 Meskipun tidak ada mesin platform 633cc yang merupakan pilihan bagus untuk balap tingkat kompetitif, sangat ideal untuk penggunaan rekreasi dengan kinerja tinggi. Kinerja 633s dapat meningkat secara signifikan dengan membosankan besar (disertai dengan port silinder yang komprehensif). The 633 silinder dapat dengan mudah diidentifikasi oleh 6M6 kode dilemparkan ke dalamnya. Big membosankan silinder 6M6 adalah modifikasi yang sangat populer karena tidak ada mesin akhir yang lebih rendah dari jenis apapun yang diperlukan. Silinder 6M6 ini memiliki tata letak port paling konservatif dari setiap port yang pernah dibuat. Dengan hanya meningkatkan diameter lubang silinder 6M6 (ke 81mm701cc) tidak akan banyak memberi manfaat karena portnya sangat besar. Untuk alasan ini, modifikasi 6M6 big bore kami selalu disertai dengan port silinder untuk menambah aliran, dan modifikasi kepala silinder untuk mengakomodasi kubah piston yang lebih besar. The 701s 150 Jet Jet Jet 701cc ditunjuk oleh kode 61X yang dilemparkan ke dalamnya. Saham silinder 61X lengan dapat dengan aman over-bosan untuk 83mm735cc memanfaatkan piston Wiseco. Namun peraturan IJSBA Super Stock mengizinkan perpindahan sampai 785cc (sekitar 85.7mm). Agar mendekati batas perpindahan ini (dan tetap Super Stock legal) lengan yang lebih tebal harus dipasang pada silinder 61X. Bore kit besar kami termasuk lengan khusus daripada tidak hanya memungkinkan diameter hingga 86mm790cc, tetapi juga memiliki permukaan penyegelan paking kepala yang lebih luas yang dibangun di atasnya. Perubahan desain ini membuat prosedur instalasi sedikit lebih kompleks, namun juga membuat penyegelan paksa lebih mudah dilakukan pada aplikasi dengan output tinggi. Ini mencatat bahwa 701 WaveRaider hadir dengan silinder 62T yang lengan baju memungkinkan lebih dari membosankan hingga 84.5mm762cc. Selain itu, baut silinder 62T bored ini tepat untuk kasus 61X tanpa permesinan yang lebih rendah yang dibutuhkan. Ini silinder 62T sering digunakan oleh pengendara rekreasi yang mencari pilihan big-bore lebih murah. Sayangnya, peraturan IJSBA Super Stock mengizinkan kuota kuotasi untuk pengecoran silinder 61X digunakan (dan inspektur teknologi mencari 62T). (Semua pemindahan yang ditunjukkan berada pada pukulan 68mm) Tentang Porting Silinder 150 Semua Kit Sleeper dan Hammer Grup K mencakup port silinder. Di masa lalu, port silinder telah menerima reputasi yang tidak patut sebagai modifikasi yang menyebabkan hilangnya daya dan daya rendah. Jika port silinder dilakukan oleh seseorang dengan pengalaman Yamaha yang sangat sedikit, itu mungkin benar adanya. Modifikasi porting yang digunakan pada semua perangkat kami adalah hasil dari beberapa bulan kinerja dan uji evaluasi keausan. Kami dengan yakin mengklaim bahwa port silinder Grup K akan menghasilkan power band yang lebih lebar dan umur piston yang lebih panjang dari pada modifikasi portquotquot lainnya yang tersedia dimanapun. Semua silinder dan kepala yang dikodifikasi oleh Grup K biasanya disiapkan sebagai pasangan yang cocok untuk memastikan bahwa Anda memiliki rasio pembersihan dan kompresi squish yang tepat untuk kualitas bensin yang ingin Anda gunakan. Spesifikasi silinder dan kepala yang sesuai ini memainkan peran kunci dalam menentukan jumlah daya keseluruhan yang dapat dibuat mesin, serta kualitas bahan bakar yang harus Anda gunakan. The 633s 150 Seperti yang telah disebutkan sebelumnya, silinder 6M6 633cc memiliki port yang sangat terbatas. Kami menganggap port silinder sebagai salah satu modifikasi kinerja pertama dan paling penting untuk platform berbasis 633 manapun. Beberapa pwcs memperoleh porsi daya keseluruhan dari port silinder sebanyak 633 Super Jets. Bahkan dengan peningkatan besar di area pelabuhan ini, silinder portir 633 memiliki karakteristik piston dan silinder yang sangat baik. Seperti disebutkan di atas, masalah porting port ini menjadi semakin terasa untuk 633 silinder yang bosan besar hingga 701cc. Kami tidak akan menanggung berat 6M6 silinder tanpa juga melakukan pekerjaan port untuk itu. The 701s 150 The 61X 701 cylinders, yang digunakan pada SuperBee 14594-14699, memiliki waktu port dan area pelabuhan yang jauh lebih banyak daripada silinder 633cc (bosan atau tidak). Area pelabuhan tambahan ini membuat potensi yang jauh lebih baik di kelas terbatas dimana tidak ada portwork yang diizinkan. Konon, silinder 61X 701cc juga memiliki lengan paling buruk untuk mismatch silinder dari setiap PWM di industri ini. Port Grup K pada silinder ini menawarkan peningkatan waktu port dan nilai area, serta penyambutan lengkap dari semua ketidaksesuaian port port. Hasil akhirnya adalah peningkatan daya yang besar, dari bawah ke atas kisaran rpm. About Case Porting - Super Stock adalah satu-satunya kelas balap IJSBA yang memungkinkan port bak mesin dan pencocokan. Ini adalah modifikasi yang bisa membuat perbaikan kuototabilitas pada kekuatan keseluruhan. Sementara peningkatan daya dari port kasus tidak dianggap quothugequot, ini adalah modifikasi yang sangat diinginkan bagi banyak pemilik karena ia datang tanpa kehilangan keandalan sama sekali. Kasus porting adalah keuntungan kuota - tidak ada modifikasi kehilangan barang. Karena port kasus membantu pengisian silinder, hal itu menjadi lebih menguntungkan karena perpindahan silinder meningkat. Untuk alasan ini, kami menganjurkan agar pemasangan kasus dilakukan pada Hammer Big Bore yang ditujukan untuk aplikasi yang kompetitif. (Bagian yang diperlukan silinder dan kasus atas setengah) Tentang Kompresi 150 Sementara kompresi bukanlah satu-satunya spesifikasi yang menunjuk oktan bahan bakar yang bisa Anda lepaskan dengan menggunakan 133, ini adalah yang paling penting. Sudah populer bagi banyak toko untuk menentukan rasio kompresi kompresi apa saja (seperti yang ditemukan dengan alat pengukur kompresi) sangat ideal untuk pengaturan bahan bakar oktan yang ada. Sementara angka yang ditunjukkan (dari alat pengukur) adalah patokan acuan yang masuk akal untuk keausan atau kerusakan, namun sama sekali tidak cukup akurat untuk digunakan sebagai data penyiapan utama. Angka yang terindikasi kehilangan tingkat akurasi yang tinggi akibat variasi kondisi silinder, ring wear, dan kecepatan yang bervariasi sehingga pemulut dapat memutar piston perpindahan yang berbeda. Untuk alasan ini, teknisi kami tidak membahas nomor kompresi yang ditunjukkan yang terhubung dengan peralatan kami. Rasio kompresi yang kita gunakan adalah fungsi dari tinggi keseluruhan silinder, tinggi port knalpot, volume kepala, dan lain-lain. Kami menguji, dengan penambahan yang bagus, untuk menemukan rasio mana yang menghasilkan kinerja dan kontrol suhu terbaik untuk keluaran oktan dan tenaga kuda masing-masing. Setup tertentu Margin antara rasio yang dapat diterima, dan rasio yang tidak dapat diterima tinggi, terjadi dengan penambahan yang lebih baik sehingga setiap alat pengukur kompresi dapat mengulanginya secara akurat. Pilihan Octane - Semua kit Super Jet kami ditetapkan dengan persyaratan oktan kuadminimumquot tertentu: 92 (pompa tanpa timbal) 96 (5050 campuran 92 dan 100av) dan 105 (bahan bakar balap). Singkatnya, semakin banyak kekuatan yang Anda buat, semakin panas yang Anda buat. Seiring panas mesin meningkat, begitu pula kebutuhan oktan untuk beroperasi dengan andal. Tidak ada kekurangan pelanggan yang menghubungi kami yang ingin merekayasa cara untuk mendapatkan tenaga kuda ras dari 92 pompa oktan yang siap dipasang 133 dengan mencampur dan mencocokkan modifikasi atau bagian yang berbeda. Ketahuilah bahwa kami telah menjalankan langkah penuh proses itu. Jika ada quotany wayquot kita bisa mendapatkan lebih banyak daya yang dapat diandalkan dari pembuatan gas pompa yang kita jual133 kuantum akan melakukannya. Tidak ada kombinasi magis mods yang telah kita abaikan di daerah ini. Dengan demikian, setiap pemilik harus memutuskan antara oktan bahan bakar yang bersedia mereka beli, dan kekuatan yang mereka inginkan. Tidak banyak orang yang ingin menempuh jarak jauh untuk menghabiskan 5,00 per galon pada bahan bakar balap untuk alas kaki rekreasi mereka. Namun siapa pun yang telah membayar tagihan mahal untuk perbaikan piston yang disita telah mempertimbangkannya. Biaya perbaikan piston yang disita adalah basis finansial yang kami gunakan untuk melihat keefektifan biaya berbagai pilihan oktan. Tagihan perbaikan rata-rata untuk piston yang disita adalah sekitar 350 untuk silinder kembar. Sejauh ini pilihan oktan paling efektif adalah campuran bahan bakar gas kuersetan kuotasi kuota-kuadrat 5050 dan gas kuququot. Satu galon gas kuququot 100-oktan harganya sekitar 50 sen lebih per galon daripada 92 oktan tanpa timbal. Berdasarkan tangki gas 5 galon, biaya perbaikan satu piston yang disita akan sama dengan uang tambahan yang dibutuhkan untuk 280 tank-penuh dengan 5050 (100 octane av 92 pump gas). Pilihan 96 oktan lainnya adalah 25 campuran gas buang 110-oktan dengan 92 pompa. Dengan gas ras pada 5 per galon, Anda bisa membeli 56 tangki campuran ini untuk menyamakan perbaikan piston yang disita. Banyak pemilik naik di daerah di mana mereka perlu membeli bahan bakar di outlet di atas air. Orang-orang ini lebih tertarik pada quotboostersquot oktan yang bisa mereka bawa. Sayangnya, tidak ada penguat oktan yang bisa mengubah 92 oktan menjadi 96. Paling banter, 3 oz booster per galon biasanya bisa menghasilkan 87 menjadi 91, atau 92 menjadi 93,5-94 (kenaikan yang ditawarkan oleh booster menjadi kurang sebagai oktan dasar semakin tinggi). Menggunakan lebih dari 3 ons per galon tidak memberikan kenaikan lebih lanjut. Selain itu, kenaikan kecil dari booster oktan ini menghasilkan harga yang mahal per galon (25 campuran biaya gas ras 1,25 lebih per galon). Exhaust Systems - Semua Group K Limited dan Hammer kit dimaksudkan untuk memanfaatkan merek quotFactory Pipequot (pada mesin 701cc) atau pipa pembuangan aftermarket Coffman (pada mesin 633 amp 633 Big Bore). Saat ini kami tidak merekomendasikan pipa lain untuk mesin Super Jet kami. Pemilik yang mencari peningkatan percepatan yang luar biasa mungkin juga ingin mendapatkan sistem ECWI opsional (injeksi air yang dikontrol secara elektronik) dari Factory Pipe. Penting untuk dipahami bahwa walaupun sistem ini sangat meningkatkan daya dari 3.500-6500 rpm, tidak ada perubahan pada kecepatan puncak atau kemampuan kecepatan puncak air. Kami juga akan mencatat bahwa kit bore besar sudah menghasilkan begitu banyak daya di kisaran rpm tengah sehingga kenaikan daya tambahan ECWI (pada posisi berdiri) mungkin hanya membuat mesin lebih sulit untuk tetap terhubung, tidak benar-benar lebih cepat. Sebaiknya pemilik kit Hammer mengevaluasi penggunaan kuototabilitas dari pemasangan Super Jet yang dimodifikasi sebelum memilih untuk memasang ECWI. Sebaiknya peredam waterbox stok digunakan pada semua kit Super Jet kami. Bertolak belakang dengan kepercayaan umum, saham Yamaha waterboxes menghasilkan tingkat daya keseluruhan yang sangat baik di semua aplikasi output tinggi (bahkan pada bore besar). Tidak seperti kebanyakan setelah waterbox pasar, stok waterbox dapat menawarkan tingkat suara yang tenang bersamaan dengan kekuatan yang kuat 133 bahkan saat air dialihkan. Kami telah menguji beberapa penggantian waterbox aftermarket dan tidak menemukan satupun yang sesuai dengan mandat tingkat keamanan IJSBA, quotandquot secara signifikan meningkatkan keseluruhan daya. SINGLE CARB 633s dan 701s - Semua kit mesin Grup K untuk platform single carb 6M6 case-633cc dan 61X case-701cc dikembangkan untuk mempertahankan sistem asupan karbohidrat tunggal. Pengujian kami menunjukkan bahwa kit mesin ini (dengan asupan karbohidrat tunggal yang dipersiapkan dengan baik) seringkali dapat menghasilkan kecepatan sebanyak yang dibutuhkan pengendara, seiring dengan penyetelan dan perawatan yang sangat mudah. Kit 633701Hammer 96 and Sleeper dapat menggunakan Mikuni quotSuper BNquot 44mm carb Anda yang ada, dengan upgrade sirkuit internal. Upgrade ini memungkinkan karbohidrat memberi makan bahan bakar pada tingkat yang meningkat yang diminta oleh silinder portir. Satu-satunya pengaturan karbohidrat tunggal yang kami temukan sebagai perbaikan substansial atas upgrade Mikuni adalah SBN46 Mikuni. Mikuni 46, dan penahan api KampN 3quot yang tinggi, memungkinkan mobil Super Jet tunggal untuk mempercepat, dan kecepatan tertinggi, dengan wewenang yang mudah disesuaikan dengan banyak pembuatan karbohidrat ganda. Semua kit karbohidrat tunggal kami (kecuali stok IJSBA) menggunakan pelat manifold intake yang dimodifikasi. Modifikasi ini menawarkan respon throttle dan akselerasi yang sangat baik dengan harga yang sangat terjangkau (catatan: mod ini tidak membuat perubahan pada rasio puncak). Ini adalah kutipan penawaran tidak ada modifikasi longgar yang kami rekomendasikan untuk semua pengaturan karbohidrat tunggal. Kit dual carb aftermarket biasanya digunakan pada mesin engkol 6M6 dan 61X karena mereka dapat menawarkan percepatan mid range yang sedikit lebih baik daripada pengaturan karbohidrat tunggal. Dengan banyak waktu yang diinvestasikan dalam penyetelan, beberapa set mobil premium aftermarket dapat dibuat untuk beroperasi lebih baik daripada satu dengan segala cara. Namun pengujian kami menunjukkan banyak aftermarket quotdualsquot dipertanyakan lebih cepat dan tidak diragukan lagi lebih sulit dipertahankan daripada karbohidrat tunggal. Berdasarkan pengujian ini, kami mempertimbangkan kit dual carb pada kasus 6M6 dan 61X untuk menjadi pembelian yang sangat penting bagi kebanyakan pengendara rekreasi. DUAL CARB 701cc PLATFORMS - Stok ganda 38 karamel Mikuni (pada mesin 14596-14699 62T cased) sangat terhambat pada mulut masuk udara oleh kupu-kupu yang tersedak dan bos casting lainnya. The Group K modification for these carbs not only removes these obstructions, but also slightly increases effective carburetor throat diameter. The Group K modified 38s are likely the very best in quick overall acceleration, and impeccable throttle control 133 at a very affordable cost. For the more serious recreational rider, or closed course racer, we recommend the Novi XR modified Mikuni carbs. These carbs, while a bit expensive, are the very best in the business for CFM ability and signal strength. We recommend the 44mm Novis for our Limited 2 kit, and the 46mm Novis for the 105 octane Hammer Big Bore kits. While these carbs can still utilize the stock reed cage assemblies, they do require different manifolds and flame arrestors. For owners seeking a more affordable approach to dual 44s (on 62T cases), we strongly recommend the stock arrangements found on the Blaster 2 and 760 WaveRaider. While these 44s do not have quite the CFM abilities of the Novis, they are a very effective alternative that offers great power along with easy installation and tuning. Reeds 150 The aftermarket is full of replacement reed petals and cages for all three of the different Super Jet lower ends. The main considerations for alternative reed petals are performance, longevity, and side effect damage from petal failure. Yamaha employs stainless steel reed petals in all the 6M6 and 61X cased Super Jets. Some of the 62T cased Super Jets came with stainless steel petals, and some with non- metallic quotfiberquot reed petals. The stainless steel material is used because it has an outstanding flexibility to weight ratio, the metal material seals exceptionally well against the rubber coated reed cages. Regardless of which material Yamaha chose, all the stock Yamaha reed petals offer excellent overall power characteristics. From a sheer performance standpoint, there are no aftermarket reed petals that out perform the stock petals by any big margin. All the stock Yamaha reed petals also offer exceptionally good long-term reliability. Unfortunately, after enough service time, the stainless steel metal reeds can eventually fracture and break apart. When these stainless steel petals break, and circulate through the engine, they have the ability to cause serious damage to virtually all the internal engine moving parts (pistons, bearings, etc). If a fiber reed petal breaks apart, the engine easily quotdigestsquot the material resulting in no engine damage at all. While this reed petal fracturing is not a big problem on stock engines, the added pressures of high performance modification can significantly shorten a metal reed petal146s life. For most recreational riders, the stock stainless steel reeds (replaced every 2 seasons) are likely the best overall performance value. However for any owner preparing a Limited 2, or Big Bore racing engine, we would recommend the use of non-metallic reed petals. Owners of 62T lower ends can simply purchase the stock Yamaha fiber petals used in the later models. For 6M6 and 61X case owners that wish to convert to fiber petals, we recommend the reeds from Carbon Tech. In this application, the Carbon Tech reeds appear to offer the best aftermarket mix of good performance, good longevity, and good cage sealing. Carbon Tech offers different material tensions for their reed petals. The quotLTquot (low tension) petal should be used in Limited packages to maximize the low end improvement. The quotHTquot (high tension) petals should be used in all other modified applications. These petals should be replaced annually in recreational engines, and inspected every 15 operating hours in racing engines. About Reed Stuffers 150 quotReed stuffersquot is an industry term that describes a plastic insert that smoothly guides the incoming mixture from the round profile of the carb throat, to the rectangular profile of the reed cage. The net result of reed stuffers is usually a small improvement in overall acceleration and response. Stuffers generally have no effect on peak rpm. The 14596-14699 62T engines are the only Super Jet engines that employs a design that can utilize reed stuffers. Reed stuffers are not required on the 6M6 and 61X engines. Upgrading to Larger Reeds - Many 633cc owners have considered upgrading from the 61X crankcases which hold slightly larger reed cages. While these larger cages can be an advantage on a higher rpm racing package, The improvement on a recreational (pump gas) arrangement would be narrow. We have built plenty of quotvery fastquot 701cc engines that employed the 6M6 633cc style reed cages. Much the same situation exists for 61X case owners wishing to upgrade the larger reed 62T cases. Going to the 62T cases is only worth the cost if you intend to construct a very high-output racing package. Flame Arrestors 150 Single Carbs - The stock flame arrestor assembly on all the single carb engines works surprisingly well, and offers good protection from heavy water exposure. For customers who don146t ride in quotbig waterquot (that exposes the engine compartment to water) an aftermarket arrestor can be an asset. We recommend the 3quot tall KampN non-fiber element with a short adapter. Dual Carb Arrestors - For all the dual 38mm carb setups, we had the best performance results with the RampD Pro Lock flame arrestor. As well as offering good performance, this arrestor slips on and off easily to allow quick access for carb adjustments. Note that the Novi carburetors must be ordered with the quotPro Lockquot adapters built on, in order for this arrestor to be used on them. Ignition Systems 150 Of all the components of the Super Jets, few are as reliable as the stock ignition system. While different models have different rev limiter characteristics, they all share the same reliability and effective function. Even on our full out racing packages, we attempt to retain as many of the stock ignition components as possible. For this reason, our ignition mods for all of our kits consist only of rev limit changes made to the stock cdi box, and changes in ignition flywheel mass. 633 Engines 150 All the 633 (6M6) Super Jets have a stock cdi box with a 6500 rpm limiter. This stock limiter is okay for use with a Sleeper kit. However this limiter must be raised for effective use of any of the Hammer engine packages (where a higher revving aftermarket exhaust pipe is used). Pro Tec performs a modification to the circuitry of the stock cdi box that we consider to be the most effective and affordable rev limiter modification for the Super Jet. This Pro Tec modification comes with an adjustment for the limiter that allows for 7100- infinity peak ability. 701cc Engines 150 All the 701cc Super Jets (61X and 62T crankcase) come standard with a rev limiter that falls between 7050 and 7150 rpm (there is a factory spec variation). Like the 633s, Pro Tec also makes the best rev limiter modification for these models of ignitions. It bears noting that this rev limiter mod is not required for recreational level 92 octane modification sets. In truth, many of the 100 octane formats can easily operate within this rev limit as well 133 on smooth water. The main benefit of the rev limiter mod on the Super Jets is noticed when the machine is operated in rough water only. As a boat is run across rough water at high speed, the engine can easily quotbumpquot the limiter each time the pump comes out of the water (that146s allot). When an engine, that is against the limiter, reconnects with the water, there is a momentary quotlanding with the brakes onquot kind of feeling that makes it difficult to maintain steady high speed control. The rev limiter modification does not actually increase speed across rough water, but rather it eliminates this landing with the quotbrakes onquot feeling that can cause the rider great difficulty during a race. Ignition Flywheels 150 All Super Jets use the same stock steel ignition flywheel. As a percentage of the total rotating mass of the crankshaft, this flywheel is relatively small. Despite that, quicker throttle response can be had by reducing the flywheel146s weight. There are many shops that lighten the stock flywheels (Group K included). We have experimented with many different lightening modification levels on these flywheels. It is possible to lighten the stock flywheel by as much as 1.5 pounds. However our testing showed that when the stock flywheel is lightened by this margin, there is a very high risk of fracturing, and eventual flywheel disintegration (a very destructive failure). The lightening modification that we found to have no long-term reliability weaknesses reduces total weight by .4 pounds. While this is not a big reduction in total weight, we remove this weight near the outer perimeter of the flywheel (where it has the greatest effect on total inertia). The end result is a very noticeable increase in throttle response and acceleration, as well as no compromise in long term flywheel life (note: IJSBA only permits this mod in freestyle and Super Stock classes). Lightweight aluminum quotchargingquot flywheels (to replace the stock steel unit) have become common in the aftermarket. These lightweight flywheels (legal for use in freestyle and Superstock) can offer big reductions in rotating mass, that generate big increases in engine acceleration rate. While many racers have used these flywheels successfully, they can cause a quotside effectquot problem in a stand up application. Most racers interested in a super-light aluminum ignition flywheel, for a Super Jet, are Super Stock class racers. Most of these racers are running big bore top ends in the 771cc-781cc range. These large displacement top ends generate so much sheer horsepower that they can make a stand up machine very difficult to control, and even more difficult to keep hooked up. The increased engine acceleration from an aluminum flywheel (on a stand up) further complicates these problems. We have seen many instances where riders installed the lighter flywheel, and then cut slower laps as a result of increased difficulty keeping the pump hooked up. Some of this quothook upquot problem can be resolved by installing a stainless steel Skat Trak pump assembly. The rest of the hook-up difficulties are left up to the rider. Our basic recommendation for any non-pro racer (using a stock pump case) is to lighten the stock ignition flywheel. For pro racers that will be using the Skat Trak pump, get the aluminum flywheel 133 and eat your Wheaties (you146ll need 145em). Total Loss Ignitions 150 It has been popular for so top level pro racers to fit an aftermarket quottotal lossquot ignition. The term total loss means that there is no charging system at all. The battery provides all the voltage needed to make sparks 133 and that energy is totally lost (instead of being replaced by a charging system). The lightweight flywheels of total loss ignitions can offer a huge increase in engine acceleration (for those that can handle it). We have experienced quotrandomquot reliability with total loss ignitions to such an extent, that we will not fit them to any of our engine packages. If you choose to use a total loss ignition unit, be sure that you have a contact person at the purchase point that can help you with technical andor diagnostic issues. Cooling Systems 150 All of our kits include cooling system modifications of one sort or another. The following is our in-house terminology for the different types of cooling systems. quotControlledquot System - This refers to a cooling system whose total volume ability is controlled to a less than maximum flow capability. Our only Super Jet kit that uses a controlled system is the IJSBA stock kit. Bypassed System - This refers to a system that maintains the stock cold-water inlet to the engine, yet has additional water outlets on the cylinder head for added cooling. This system is employed in all our pump gas Sleeper and Hammer kits. Split System 150 This refers to a splitting of the water coming in from the single water input line. The cold incoming water is split to allow separate feeds to the top-end and the pipe. The intended advantage is to provide a smaller amount of cold water to the pipe, so that a larger amount of cold water can be processed through the top end (via bypass outlets overboard). This is most popular on recreational engine arrangements using an aftermarket pipe, where the owner wants to avoid the hassles of installing a second cold water input line. Dual Waterline System - This refers to a system that has two cold water input lines from the pump to the exhaust manifold. There are a wide array of outletbypass options on this system. Dual Cooling can be employed on any racing engine platform (except IJSBA stock). The greatest advantage to this layout is that there is a backup water inlet system in the case of a blockage entering an input line. Parallel System 150 This refers to a dual water line input, where the top-end and exhaust system are treated as two separate and parallel systems. This layout (used primarily by racers) allows the use of numerous bypass outlets on the cylinder head without affecting water pressure into the exhaust system. This setup offers the best in tunability, however a blockage in either input line will bring the machine to a stop (whether by a burnt pipe coupler or a burnt piston). This arrangement also requires separate flush fitting for each system. Note that our instructions do not offer recommended plumbing schematics for the Split, or Parallel systems. We consider these to be custom arrangements that require individual tuning to suit the particular machine needs. Crankshaft 150 Few moving engine parts are more durable, or trouble free, than the crankshafts in the Super Jet engines. Truing and welding is a popular racing preparation for the crankshafts in many high performance pwcs 133and we strongly recommend it on a high-rpm racing platform. However truing and welding is questionable necessary for most Super Jet owners. Since the net boatrider weight of the Super Jet is a fraction of the weight of a runabout, the crank experiences a lot less torsional loading. In addition to that, a stand-up is hard pressed to induce the same crankshaft quothook-up loadquot in comparison to most runabouts. We have constructed numerous high performance Super Jet packages with stock crankshafts 133 and never had a single crank failure. We only mandate truing and welding for race gas big bore setups. Impellers 150 Impeller replacement is absolutely mandatory because all stock Super Jets come with an aluminum impeller that cavitates badly. We consider the Solas quotIquot pitch prop to be the most effective replacement for use with the stock pump case. This Solas prop offers excellent overall hookup, as well as the best peak speeds of any other impeller. When the Solas props for Super Jets were first released in 95-96, the steeper quotJquot pitch appeared to be best for the Super Jet. However since then, Solas has made a design change (without telling anyone) that made the full line of 144mm Yamaha impellers quotact steeperquot. That is, this newer design loads the engine much harder (we suspect as a result of a steeper quotroot pitchquot). The end result is that the current quotoff the shelfquot Solas quotIquot prop is much too steep for most applications (and it is the mildest pitch that Solas offers). Group K re-pitches the current Solas quotIquot prop to suit the particular engine sets we sell. We call those pitches Spec1 and Spec2. The correct pitch is denoted on the price list for each modification level. For customers who wish to have their existing Solas quotIquot re-pitched, we do so for 48. If you purchase your Solas quotIquot from us at the regular cost, the re-pitching is included free. Pump Options - For most high performance recreational applications, the stock Yamaha pump assembly works fine. For owners that want to quotfine-tunequot the stock pump, we recommend pump blueprinting. This pump blueprinting does not increase smooth water peak speeds, however it can make a noticeable improvement in rough water hook-up ability. For more serious racers, the stainless steel Skat Trak 12 vane quotC-75quot pump assembly is the last word in pump mods. This (somewhat expensive) assembly offers incredibly good rough water hook-up that cannot be matched with any other pump setup. It bears noting that the Skat pump uses a smaller diameter 140mm quotswirlquot type impeller (stock is 144mm). This means that any other prop you have for the stock pump cannot be used with the Skat pump. Since the IJSBA rules mandate that a stock pump quothousing must be retained, Skat Trak installs their stainless steel insert into your pump case, hence your pump case quotcorequot is required for this modification. Handling Components 150 There are many different ride plates, scoop-grates, etc, made by various aftermarket shops for the Super Jet. Since all riders have different handling preferences, it146s impossible to name any one part as quotbestquot. However it is possible to name the parts that appear to have gained the widest acceptance as quotgood in the most applicationsquot. With respect to ride plates, the Pro Tec plate seems to get the nod from more racing and recreational riders than any other. Many plates allow for much better tracking in the turns, but let go suddenly with little notice. The ProTec plate offers a very predictable quotslidingquot in high speed turns that allows the rider to feel when the plate is getting ready to quotlet goquot. In addition, the Pro Tec plate offers very good high speed tracking (for a plate with a predictable slide characteristic). With respect to scoop grates, the Worx grate seems to be the best combination of hook up and peak speed ability. To be sure, there are more aggressive top loader grates available. But most of those grates pay a big price in peak water-speed ability that comes along with a very questionable improvement in hook-up (compared to the Worx). One popular handling item among closed course racers is a lever controlled trim nozzle (aka quotdumpquot nozzle). This nozzle kit helps the rider to control the porpoising of the hull under hard acceleration. Such a kit is manufactured by ProTec. While a bit expensive, this trim nozzle kit is a big asset for controlling the machine during high speed operation in rough water. It took our test riders a while to get used to the operation, but once acclimated, they all preferred it. The only down side to the nozzle set was that the siphon bilge did not work as well as with the stock nozzles. Some fiddling with the siphon tube did not resolve the problem on our test unit (a longer tube in the thrust stream may do it). Since most racers have an aftermarket bilge pump fitted, this is not considered a big problem compared to the handling benefit. Complete Engines 150 While many owners prefer to do their own mechanical work, there are plenty of folks that don146t consider engine assembly as quotfunquot. For those customers, Group K can construct a complete ready to install short-block, modified to your specifications. The 150 pound UPS weight-limit easily accommodates the Super Jet engine (about 115 lb) for customer outside of the Southwestern USA region. All short-blocks are assembled with all new gaskets and seals, and then pressure tested to assure no quotrougequot air leaks. Note that complete short-blocks carry a 35.00 fee to cover handling and container costs. Complete Boats - Group K can construct a complete turn key race boat to your specifications. After assembly, all complete race boats are broken in and water tested to confirm tuning and performance. Specific quotes to your specification are available for 50 billed to your VisaMasterCard. This quote charge is applied to the cost of the machine upon ordering. Group K quotIJSBA Stockquot Kit (14596-14699 only) Dual Carb RampD Pro-Lock Arrestor wadapters 194.00 Primer Kit (for choke removal) 25.00 quotSpecquot Flush Kit 15.00 Optional 1mm Over-boring 80.00 Solas quotIquot with Type 1 re-pitch 239.00 Solas quotIquot Type 1 re-pitch 48.00 Pro Tec Ride Plate 82.00 Worx Scoop Grate 99.00 Group K Sleeper (92 octane, stock exhaust) 1459014693-Sleeper Kit (cylinder porting, head mod, cooling upgrade, primer kit, inlet manif mod, amp carb re-jetting) 499.00 1459614699-Sleeper Kit (cylinder porting, head mod, cooling upgrade, primer kit, carb boring amp re-jetting) 680.00 KampN Single Carb Flame Arrestor with adapter (44 or 46) 45.00 Optional 46mm Mikuni Carb (6M6 and 61X case models) 259.00 Optional Dual Carb RampD Pro-Lock Arrestor w adapters (62T case models) 194.00 Optional Carbon Tech quotHTquot Reed Petals (all models) 84.00 Optional Ignition Flywheel Lightening 75.00 Optional Pump Blueprinting (of the stock pump vain body and impeller housing) 210.00 Optional Bilge pump Kit with handlebar control Solas quotIquot with Type 1 repitch 239.00 Pro Tec Ride Plate 82.00 Worx Scoop Grate 99.00 Group K quotLimitedquot 1 Cylinder head modification (92 octane) 80.00 Optional RampD Cylinder Head with Girdle Kit amp Changeable domes 449.00 Dual Waterline Upgrade 65.00 Single Carb inlet manifold mod (6M6 and 61X case models) 45.00 Re-jetting of stock 44mmMikuni (6M6 and 61X case models) 35.00 Optional 46mm Mikuni Carb (6M6 and 61X case models) 259.00 Single Carb Flame Arrestor (44 or 46) (6M6 and 61X case models) 45.00 Dual 38 Carb Boring amp Re- Jetting (62T case models) 260.00 Dual 38 Reed Stuffers (62T case models) 49.00 Dual Carb RampD Pro-Lock Arrestor w adapters (62T case models) 194.00 Optional Carbon Tech quotLTquot Reed Petals (all models) 84.00 Pro-Tec CDI Rev Limiter Mod 120.00 Factory Pipe Products Exhaust Pipe w Manifold 610.00 Optional Bilge pump Kit with handlebar control Solas quotIquot with Type 1 repitch 239.00 Solas quo tIquot Type 1 re-pitch 48.00 Pro Tec Ride Plate 82.00 Worx Scoop Grate 99.00 Pro Tec Trim Nozzle 499.00 Group K quotLimitedquot 2 Cylinder head modification 105 octane) 80.00 Optional RampD Cylinder Head with Girdle Kit amp Changeable domes 449.00 1mm Over-boring 80.00 82mm Wiseco Pro-Lite Pistons (each) 109.00 Dual Waterline Upgrade 65.00 Novi Max Flow dual 46mm Carb kit (carbs, amp linkage) 990.00 RampD Reed Stuffers (62T case models) 49.00 Dual Carb RampD Pro-Lock Arrestor (62T case models) 149.00 Optional Carbon Tech quotLTquot Reed Petals (all models) 84.00 Factory Pipe Products Exhaust Pipe w Manifold 610.00 Optional Bilge pump Kit with handlebar control Pro Tec CDI Rev Limiter Mod 120.00 Solas quotIquot with Type 1 repitch 239.00 Solas quotIquot Type 1 re-pitch 48.00 Pro Tec Ride Plate 82.00 Worx Scoop Grate 99.00 Pro Tec Trim Nozzle 499.00 Group K 701cc Hammer Cylinder head modification (92 or 105 octane) 80.00 Cylinder Porting (specify 92 or 105 octane) 350.00 Single Carb inle t manifold mod (6M6 and 61X case models) 45.00 Re-jetting of stock 44mmMikuni (6M6 and 61X case models) 35.00 Optional 46mm Mikuni Carb (6M6 and 61X case models) 259.00 Single Carb Flame Arrestor (44 or 46) (6M6 and 61X case models) 45.00 Dual 38 Carb Boring amp Re- Jetting (62T case models) 260.00 Dual 38 Reed Stuffers (62T case models) 49.00 Dual Carb RampD Pro-Lock Arrestor w adapters (62T case models) 194.00 Optional Carbon Tech quotHTquot Reed Petals (all models) 84.00 Optional Ignition Flywheel lightening 75.00 Factory Pipe Products Exhaust Pipe w Manifold 610.00 Pro Tec CDI Rev Limiter Mod 120.00 Optional Pump Blueprinting (of the stock pump vain body and impeller housing) 210.00 Solas quotIquot with Type 1 repitch 239.00 Solas quotIquot Type 1 re-pitch 48.00 Pro Tec Ride Plate 82.00 Worx Scoop Grate 99.00 Group K 753cc Hammer Kit 753cc Big Bore Mod (84mm)(Specify 92, 96, or 105 octane) Includes sleeves amp installation, Wiseco Pro Lite pistons amp boring, cylinder porting, cyli nderhead modification, crankcase boring (top case only), and all top end gaskets 1090.00 Optional RampD Cylinder Head with Girdle Kit amp Changeable domes 449.00 Optional Crankcase porting and matching 190.00 Dual Waterline Upgrade 65.00 Single Carb inlet manifold mod (6M6 and 61X case models) 45.00 Re-jetting of stock 44mmMikuni (6M6 and 61X case models) 35.00 Optional 46mm Mikuni Carb (6M6 and 61X models) 259.00 Single Carb Flame Arrestor (44 or 46) (6M6 and 61X case models) 45.00 Dual 38 Carb Boring amp Re- Jetting (62T case models) 260.00 Dual 38 Reed Stuffers (62T case models) 49.00 Dual Carb RampD Pro-Lock Arrestor w adapters (62T case models) 194.00 Optional Carbon Tech quotHTquot Reed Petals (all models) 84.00 ProTec CDI Rev Limiter Mod 120.00 Optional Ignition Flywheel lightening 75.00 Factory Pipe Products Exhaust Pipe w Manifold 610.00 Optional Pump Blueprinting (of the stock pump vain body and impeller housing) 210.00 Solas quotIquot with Type 2 repitch 239.00 Solas quotIqu ot Type 2 re-pitch 48.00 Pro Tec Ride Plate 82.00 Worx Scoop Grate 99.00 Pro Tec Trim Nozzle 499.00 Group K 781cc Super Stock Hammer Kit 781cc Big Bore Mod (85.5mm)(Specify 96 or 105 octane) Includes sleeves amp installation, Wiseco Pro Lite pistons amp boring, cylinder porting, Cylinder head modification, crankcase boring (top case only), and all top end gaskets 1090.00 Optional Crankcase porting and matching 190.00 Crankshaft Truing and Welding 150.00 Dual Waterline Upgrade 65.00 Novi Max Flow dual 46mm Carb kit (carbs, amp linkage) 990.00 RampD Reed Stuffers 49.00 Dual Carb RampD Pro-Lock Arrestor 149.00 Optional Carbon Tech quotHTquot Reed Petals (all models) 84.00 Optional Ignition Flywheel lightening 75.00 Factory Pipe Products Exhaust Pipe w Manifold 610.00 Pro Tec CDI Rev Limiter Mod 120.00 Optional Bilge pump Kit with handlebar control Billet Aluminum Drive Couplers 150.00 Pump Blueprinting (of the stock pump vain body and impeller housing) 210.00 Solas quotIquot with Type 2 r epitch 239.00 Solas quotIquot Type 2 re-pitch 48.00 Optional Skat Trak Stainless Steel quotC-75quot Pump (exchange) w Swirl Impeller 1340.00 140mm Swirl Impeller (for Skat Trak pump) 230.00 Pro Tec Ride Plate 82.00 Worx Scoop Grate 99.00 Pro Tec Trim Nozzle 499.00 Complete engine Tear Down, re-assembly, and pressure test 350.00 Cylinder boring, chamfering, and finish honing (one oversize, 2 holes) 75.00 Case Machining (to accommodate big bore sleeves) 60.00 ORDER INFORMATION . SEND ALL PARTS REQUIRED FOR MODIFICATION VIA UPS TO: GROUP K 4597 CALLE DEL MEDIA FORT MOHAVE, AZ. 86426 928-763-7600 GETTING THE WORK DONE - Most customers send GROUP K the parts needed for modification via UPS, and then do the engine assembly work themselves. We also do complete engine and pump assemblies for customers who want a finished unit ready for installation. The new 150-lb. UPS weight limit makes engine shipping practical and affordable. All orders prepaid with a cashiers check or money order will be returned freight free via ups ground service anywhere in the continental United States. All other orders will be billed to a visamaster card or sent freight collect cod cashiers check (ups no long accepts cash for cods). If you would like to pay additional for 3 day, 2 day, or 1 day return shipment, please specify your preference in a cover letter with your parts. Be sure to include your return address and day phone information in case we have any questions regarding your order.Sand season is upon us. Whether you are heading out to Glamis or Dumont in the Southwest or preparing to ride the Oregon Coast, Little Sahara or Sand Lake, having the right tires is key. There are different philosophies from each brand for sure, but one thing is certain: you dont want knobs or mud tires in the dunes. They will drag you down and leave you in the dust. The following is what each tire company is offering this season for the newer, larger UTVs, like the turbocharged Can-Am Maverick, the Polaris RZR and Arctic Cats Wildcat. GMZ The GMZ Sand Stripper comes in front-ribbed and rear-scoop designs, which are both lightweight and provide good floatation and traction. Up front, three ribs help guide machines through the dunes in a 2821512-14 size. Two options are available for the 2821515-14 rear end. Standard machines with stock horsepower will get motivation from a staggered 34-inch paddle (14 in all), or the higher- horsepower, turbo-equipped cars can get the most forward bite with 1 18-inch-tall paddles. Contact: (800) 252-1325 or gmzraceproducts. STI V-Roll The V-Roll is STIs early UTV tire that provides great all-around traction. Its a four-ply tire that comes in sizes 2721511-14 for the front and 2721514-14 out back. Look for STI to step up the sand tire game early next year with products for the 1000cc class or UTVs. EFX Sand Slinger EFXs first offering is a set that consists of full smoothies up front and a 14-scoop paddle tire for the rear. The fronts are four-ply and measure 2721510-14 or 2921511-14, and the rear also carries a four-ply rating and comes in sizes 2721513-14 or 2921514-14.Another great thing about the EFX Sand Slinger tire is that their sister company, MSA, has an endless choice of wheels to put them on. Contact: cocomponents for details or (800) 734-4890 RP Advanced A product developed by RP Advanced is the Delta FX dune tire. This is a four-wheel-paddle tire setup that we have found works great on and off the soft stuff. The four-ply tires measure 2721513-14 in the rear and 2721510-14 up front. The fronts dont kick any sand into the cockpit of the machine and floatation is awesome. The center rib makes traveling on hard surfaces smooth as well. Prices are 188 and 195. Contact: (503) 434-6845 or rpadvancedmobilesystems Skat Trak Skat Trak is a paddle-tire-making business. They basically can build a sand tire off of any carcass you give them. We have seen them buff down a mud tire and turn it into dune-ready rubber. Call them for any of your custom needs. Contact: (909) 969-7528 or skat-trak ITP Dune StarSand Star ITPs sand tire line for UTVs is limited to 262159-12 front and 2621511-12 rear sizings that will work great for older Rhinos, RZR 800s and the smaller trail-width UTVs. The front has a small rib running around the tire that wont make you fight the steering wheel, and the rear is constructed with small paddles that should be easy on axles. You could run these paddles on all four corners on higher-horsepower machines. Check their website for info on larger sizes that are in the works.
Indikator forex daily 30 pips
Rentang volatilitas pasangan forex terikat