Pilihan Porsche-918-rsr-biner

Pilihan Porsche-918-rsr-biner

Indikator indikator pembalikan forex gratis
Film best-forex-trading-broker-in-pakistan
X-beyond-the-frontier-trading-system-extension


Forex-trading-tutorial-sinhala-teledrama Berinvestasi-dasar-dasar-trading forex Forex-trading-formula-profit Internet-bank-forex-traders Setiap-5-menit-biner-opsi-perubahan Rita berjemur robot forex gratis

Porsche 918 RSR hybrid concept car (2011) Premiere: 10 Januari 2011, North Carolina International Auto Show (NAIAS) di Detroit, USA Powerplant: 3.4V8 dengan motor listrik 414kW 10.300rpm 2 masing-masing 75 kW (daya puncak 564 kW) Gearbox: Gearbox balap 6-speed Ada Kinetic Energy Recovery Systems yang berbeda yang direkayasa. Di mobil F1 motorgenerator listrik terhubung ke mesin dan karena itu roda belakang dan energinya tersimpan di supercapacitor (mereka mampu menyimpan energi 100 kali lebih cepat dari baterai biasa). Sistem yang digunakan Porsche, adalah sesuatu yang berbeda. Sistem KERShybrid pada mobil konsep 918 RSR Mobil konsep 918 RSR terlihat seperti Spyder 918, namun konsep hibridanya adalah dari mobil balap 911 997 GT3 R Hybrid dan bukan dari 918 Spyder. Mesin pembakaran internal dan gearbox di RSR 918 adalah perkembangan berdasarkan unit dari mobil balap Spyder RS. Ada dua motor listrik yang dipasang di as roda depan dan energinya tersimpan di dalam kapasitor roda gila, yang pada dasarnya juga merupakan motor listrik. Roda gila berjalan pada bantalan keramik dan beroperasi dalam ruang hampa udara, sehingga tidak angin turun begitu cepat. Saat pengemudi menekan pedal rem, motorsgenerator terhubung ke kapasitor roda gila dengan kabel listrik dan karena taut ini terbentuk, motor listrik juga membantu mengerem mobil, yang berarti membantu mengurangi suhu rem cakram dan sedikit pakai. Jika Anda memiliki motor listrik yang terhubung ke kapasitor sepanjang waktu, itu akan mengurangi daya mobil, jadi hanya terhubung saat pengereman. Agar putaran roda gila bisa maksimal 36.000 rpm, dibutuhkan banyak brengsek sebelum tikungan. Dengan menekan sebuah tombol, pilot dapat memanggil energi yang tersimpan di aki roda gila yang terisi dan menggunakannya selama akselerasi atau manuver menyalip. Roda gila dikepang secara elektromagnetik untuk memasok hingga 150 kW dari energi kinetik ke motor listrik di as roda depan. Daya tambahan ini tersedia sekitar 8 detik saat roda gila berputar pada kecepatan maksimumnya. Motor listrik depan juga menawarkan fungsi vektor torsi dengan cara distribusi torsi bervariasi antara roda depan kanan dan kiri. Hal ini meningkatkan respon traksi dan kemudi saat keluar dari tikungan. Mobil konsep yang sangat indah namun membingungkan. Mobil konsep RS188 ini membingungkan - memiliki elemen mobil balap dan mobil jalanan. Ini bukan mobil balap penuh dan itu pasti bukan mobil jalanan. CEO Porsche Mathias Mller meluncurkan mobil konsep 918 RSR di NAIAS pada 10 Januari 2011 Porsche AG Cameras daripada cermin Porsche AG Betapa cantiknya terima kasih Tony Hatter dan Michael Mauer Porsche AG Liquid Metal Chrome Blue adalah nama dari warna eksterior Porsche AG. Konsep RSR 918 menunjukkan kedua elemen mobil jalanan dan mobil balap kelas 918. Roda roda gila KERS beratnya hanya 14 kg 31 pon Porsche AG Porsche AG 2011 10 Januari 918 Konsep RSR diresmikan di NAIAS. Michael Mauer, Kepala Desain Porsche AG berbicara tentang ciptaannya. 2011 1 Maret Geneva Motor Show hari pers pertama. Video ditayangkan 7 Maret 2011. 918 debut konsep RSR di Eropa. Pemimpin proyek 918 Frank Walliser diwawancarai. Ditayangkan 7 September 2011. Perancang Anthony Tony Hatter berbicara tentang konsep 918 Spyder dan RSR. James Herne Stuttcars Anniversaries Mar, 05 Ulang tahun ke 14 Carrera GT (2003) Mar, 06 Ulang tahun ke 5 dari Boxster 981 (2012) Mar, 12 Ulang tahun ke-48 dari 917 (1969) Mar, 13 ulang tahun ke 56 Ferdinand Oliver Porsche (1961 ) Mar, 16 40 tahun ulang tahun Porsche 918 Porsche 918 Porsche 918 Porsche 918 Spyder Porsche mengukuhkan keseluruhan bisnis hibrida ini dengan cara yang paling menakjubkan. 2015 Porsche 918 Porsche 918 2015 0.0 1.0 5.0 Funnyman Louis C.K. Apakah sebuah bit yang diketahui secara luas disimpulkan oleh sebuah ungkapan yang diucapkan pada awal pertunjukan: Semuanya menakjubkan dan bahagia bangsawan. (Maju dan Google sekarang, tapi janjilah Anda akan kembali kepada kami. Hati-hati dengan lubang cacing YouTube) Dia berbicara tentang teknologi pribadi, namun perspektifnya juga berlaku untuk industri mobil hari ini. Luangkan waktu sejenak untuk menghitung berkah Anda sebagai penggemar mobil di dunia sekarang ini, dan Anda akan segera menyadari bahwa Anda akan membutuhkan waktu yang lebih lama. Kami memiliki Miatas dan BRZFR-Ss, GTI dan Focus STs. 300-hp V-6 Mustangs (dan 400-hp V-8 s), velg Jaguar 495-hp. Gerobak stasiun Mercedes-Benz 11-detik. Dan beberapa eksotik (dan kadang-kadang bahkan mendekati-eksotik) di usia 10an. Ada juga sedan 200 mph. Hal-hal indah, hal-hal aneh singkatnya, tidak ada kekurangan sesuatu untuk semua orang. Ini, ditambah forum untuk membicarakan hal-hal ini, eBay dan Bring the Trailer untuk membelinya, dan serangkaian permainan video yang membuat kita secara realistis mengalami mimpi yang tidak kita mampu. Namun mood di ranah otomotif cenderung sedikit suram. Kami merindukan hari tua yang baik atau, lebih sering, takut akan yang buruk yang akan datang. Diesels dan hibrida dan EV adalah masa depan, dan mereka akan menghancurkan semuanya. Kecuali mereka biasa, jadi Anda bisa menyingkirkan trombone sedih Anda. Terlebih dari semua hal hebat lainnya, ada sebuah fenomena baru yang aneh: hibrida hibrida 900 dolar hibrida. Ingin lebih banyak bukti bahwa semuanya berjalan dengan baik Dalam dekade terakhir, beberapa perusahaan telah berhenti membuat minivan, namun sekarang tiga pembuat mobil yang berbeda membangun hibrida gila ini. Weve belum mengendarai Ferrari LaFerrari atau McLaren P1. Tapi kami baru saja turun dari Porsche 918 Spyder, dan ternyata hibrida itu bisa sangat mengagumkan. Duta Besar Hybrid Theres tidak ada keluarga-hibrida-esque Atkinson-siklus empat puttering pergi di bawah penutup mesin berlubang 918 itu. Pikirkan, sebaliknya, output tinggi V-8 yang ristling dengan teknologi mesin modern. Porsche mengatakan mesin itu berasal dari kelas Le Mans kelas RS Spyder, namun Anda benar-benar perlu meregangkan definisi yang diturunkan agar sesuai dengan masalahnya. Sebagian besar, satu-satunya kesamaan antara RS Spyders 3,4 liter dan 4.618 adalah bahwa keduanya memiliki pesawat tempur datar dan sudut pandang 90 derajat, dan mengatakan bahwa vester 90 derajat pada dua silinder delapan menyiratkan akar bersama adalah Seperti mengklaim Anda dan Billy Joel pasti sepupu karena Anda berdua memiliki goate. Tapi jika mesin 918s sedikit berbagi dengan pabrik mobil balap, itu juga sedikit berbeda dengan Porsche yang lebih rendah. Sebagai permulaan, itu bernafas terbalik. Udara masuk dari luar kepala dan kelelahan di lembah vee. Kemudian, alih-alih menyerbu ke belakang mobil, gas yang habis keluar dari langit dari sepasang meriam menganga yang terpasang segera dari kepala penghuni. Tidak ada ruang untuk banyak meredam sebelum ini terjadi, yang baik-baik saja oleh usnot untuk menyebutkan anugerah untuk kewaspadaan pengemudi. Blok dan kepalanya adalah aluminium, batang penghubungnya adalah titanium, dan sistem pembuangannya adalah Inconel, paduan berbasis nikel yang ringan dan super mahal. Menjaga cahaya internal dan engkol rata berarti V-8 dapat berputar ke 9150 rpm, kecepatan di mana ia memancarkan jeritan kemarahan yang intens dan intens sehingga kami merasa berkewajiban untuk meminta maaf. (V-8 terus menjerit-jerit. Carrera GT 930 Turbo 918 Spyder V-8 menghasilkan 608 tenaga kuda, tiga di atas Porsche pada edisi sebelumnya, Carrera GT. Tapi 918 kemudian menambahkan kira-kira output dari kapal induk lama lainnya, yaitu Turbo 930. Melalui dua motor listrik. Satu irisan di antara transmisi PDK V-8 dan tujuh kecepatan yang lain duduk di belakang kargo depan. Paket baterai berada di belakang penumpang di bawah monocoque serat karbon. Total output sistem dari mesin dan motor berada pada 887 tenaga kuda dan torsi maksimum 944 lb-ft. (Untuk rincian lebih lanjut tentang powertrain 918 dan operasinya, lihatlah drive prototipe direktur teknik Don Shermans di sini.) Kami dapat mengumpulkan data tes yang diinstrumentasi, namun angka pada waktu 0 sampai 60 mph 2,6 detik dan Kuartal-mil sekitar 10 datar. Dan jika Anda melewatkannya, mobil 918 Spyder adalah mobil produksi pertama yang memecahkan penghalang tujuh menit di Nrburgring. Tidak hanya itu, namun pembalap Porsche mengatakan mereka diminta berhati-hati dan bersikeras agar mereka bisa melakukan yang lebih baik daripada pukul 6:57 mereka mencap ke dalam buku catatan. Kapur satu untuk hibrida goodwill. Tempat yang bagus untuk duduk kembali ke sekat, karena di bawah tekanan penuh, 918 terasa seolah bisa merobeknya dari papan lantai. Setiap kali Anda menguncinya, Anda bisa melihat pratinjau angkat muka pertama Anda (atau berikutnya). Tarikannya tanpa henti. Dengan dua jenis motor listrik yang berputar pada dua kecepatan yang berbeda, sebuah gearbox dual-clutch dual-clutch gas V-8, dan Porsche seven-speed beroperasi, ini adalah salah satu powertrains yang paling canggih di jalan. Tapi penghuni merasa tidak ada transisi aliran daya antara motor dan mesin. Bagi pengguna akhir, ini terasa sangat cepat dan luar biasa mulus. Tidak sejak kami menemukan QWOP dan Asteroid jendela browser, kami sangat senang dengan komputer. Ya, Kami Baik kalau Porsche benar-benar peduli dengan menjaga jatah kursi, itu harus diikatkan pada ember ringannya di semua sisi, karena mobil ini menghasilkan kekuatan goyah di segala arah. Yang benar-benar menakjubkan, bagaimanapun, adalah bagaimana mobil supranatural ini bisa didekati. Kami menjilati Spains 2,5 mil Circuit de Valencia di belakang 911 Turbo S tidak membungkuk sendiri, melakukan logging 7:27 pada Nrburgringpilot oleh supir tes Porsche sendiri. Sementara kehebohan 911 di Turbo S menaiki mejanya di sekitar lintasan, meremas setiap milidetik dari waktu putarannya, kami melayang di belakang, sedikit bosan dengan kurangnya usaha yang dibutuhkan untuk tetap berada di bempernya. All-wheel drive merupakan faktor utama dalam stabilitas 918, namun motor di as roda depan 918s mencapai redline 16.000 rpm dan jaraknya 165 mph, jadi ingatlah hal itu sebelum melakukan perubahan arah yang cepat pada kecepatan yang menggelikan. Sebuah pusat gravitasi di sekitar bantalan roda berkontribusi pada 918-an yang memiliki semua gulungan dan seluncuran blok parkir. Kemudi ini tentu saja dibantu secara elektrik, tapi kami hampir tidak percaya bahwa helm ini, sangat berat dan langsung dan hidup, bisa jadi. Roda kemudi belakang membantu 3750 pon (atau 3650 dengan paket pencukur berat dan berkapasitas penuh Weissach) 918 masuk segera pada kecepatan rendah seperti mobil yang jauh lebih kecil, sementara itu memberi sensasi menstabilkan jarak sumbu roda yang lebih panjang di atas. 50 mph. Dan ketika Anda ingin semuanya berhenti, rem 918-an adalah beberapa yang paling kuat yang pernah ada di mobil produksi. Pedal rem di sini sangat sedikit squishier dibanding pedal benchmark di mobil sport Porsche lainnya tapi masih lebih baik dari pada yang lainnya di pasaran. Dan, ya, remnya menyatukan energi penyembuhan hingga 0,5 g pengereman, pada saat mana kliring, rotor keramik karbon 15,4 inci akhirnya sedikit berkurang oleh kaliper Hijau Asam. Tapi seperti halnya powertrain, trade-off apapun tak terlihat oleh pengemudi. Untuk telapak kaki Anda, pedal itu terasa kencang dan progresif. Whisper-whisper-whisper HEY Dalam hibrida yang khas, perhatian besar diambil untuk melunakkan transisi dari operasi elektrik menjadi gas-fired. Ini sulit disembunyikan. Ingat bahwa bagian tentang engkol datar 608-hp V-8 The 918 adalah nakal, selalu siap untuk mengejutkan Anda dengan kulit yang memekakkan telinga dari belakang telinga Anda. Pengemudi harus melewati sebuah detensi dalam perjalanan akselerator untuk menyalakan mesin, tapi seperti sengaja memicu perangkap tikus: Jepretnya masih membuat Anda berkedut. Dengan panel atap yang menghabiskan semua, tapi sekitar setengah kaki kubik dari bagasi dan delapan yang menjerit melewati 7000 rpm, bercakap-cakap mengharuskan Anda berteriak dengan sangat keras sehingga pita suara Anda akan terasa sakit. Dengan panel atap di tempat, hanya sedikit lebih tenang. Suara yang tidak masuk saja ke telingamu mengisi kabin dengan tekanan yang nyata. Its menggembirakan. Dan ketika Anda akhirnya mundur dan V-8 yang gaduh menutup, kesunyian sama-sama menggelegar. Kemudian, meskipun, penghuni dapat mendengar desingan motor listrik, menyikat rem, dan keruntuhan kerikil di bawah ban. The 918 menempatkan di sebuah acara untuk orang-orang di belakang juga, sebagai kilau panas tiba-tiba muncul di atas knalpot menganga ketika mesin menyala dan menghilang saat itu menutup turun. Anda tidak mengharapkan hibrida Porsche 847.975 berperilaku seperti mobil biasa, apakah Anda memang, 918 teems dengan sentuhan istimewa. Di atas konsol tengahnya yang menyapu adalah layar sentuh yang lengkap dengan permukaan tulisan bergaya Audi yang menerima masukan melalui tulisan ujung jari, yang pasti akan menetes ke bawah untuk menyalakan Porsche. Semua kenop dan bahkan baling-baling di ventilasi HVAC adalah aluminium asli. Dan penutup mesin mesh itu dicap dari selembar stainless steel padat, dan kemudian laser memotong 7335 lubang di dalamnya selama sekitar empat jam. Detil favorit kami, meskipun, melibatkan dinding samping ban, bagian yang laser terukir untuk tekstur yang sangat mirip dengan suede. (The 911 GT3 menawarkan sentuhan yang sama dengan penghematan sekitar 700.000.) Hybrid Resmi 900 hp dari Black Friday Sebelum Anda mulai mengeluh bahwa harganya 918 terlalu mahal, pertimbangkan hal ini: Dengan harga mulai 847.975, itu sebenarnya mewakili sebuah Menghemat sekitar setengah juta dolar dibandingkan dengan Ferrari dan McLaren sezamannya. Kedua, meskipun, pada 950 dan 907 tenaga kuda dan masing-masing sekitar 3300 pound, memiliki potensi terbaik bahkan rekor Nrburgring yang mengejutkan. Keduanya juga dijual di luar Ferrari sebelum publik tahu apa-apa tentang hal itu. Porsche, di sisi lain, masih memiliki sekitar setengah dari 918 unit yang diproduksi 918 produksi yang tersedia. Ya, harganya mahal, tapi begitu juga gelombang mikro pertama, dan sekarang orang yang tidak memiliki salah satunya aneh. Kita sudah tahu next-gen Nissan GT-R akan menjadi hibrida, dan itll mungkin akan jauh lebih terjangkau dari Porsche ini. Sebelum Anda mengetahuinya, hypercars hibrida akan menghabiskan biaya sebanyak Chevy Cruze Wont yang menjadi hari yang menyenangkan, ketika Anda bertemu seseorang dan memutuskan bahwa dia aneh karena dia tidak memiliki hibrida 900 hp yang harus disyukuri hari ini, tapi besok Terlihat lebih menakjubkan lagi. Buat Spesifikasi Penelitian gt KENDARAAN TYPE: motor depan, mid-engine dan -motor, 4-wheel-drive, 2-penumpang, 2 pintu targa HARGA BASE: 847,975-931,975 MESIN TIPE: DOHC 32-valve 4.6 liter V- 8, 608 hp, 391 lb-ft 2 magnet permanen Motor listrik sinkron AC, 127 hp (depan), 154 hp (mid) gabungan power rating, 887 hp, baterai lithium-ion 6,8 kWh 948 lb-TRANSMISI: 7-speed dual-clutch automatic dengan mode manual shifting DIMENSI: Wheelbase: 107,5 in Length: 182.8 in Lebar: 76,4 in Height: 45,9 in Curb weight (CD est): 3650-3750 lb KINERJA (CD EST): Nol sampai 60 mph : 2,6 detik Nol sampai 100 mph: 6,0 detik Berdiri frac14 mil: 10.2 detik Kecepatan tertinggi: 211 mph EKONOMI BAHAN BAKAR (CD EST): Siklus gabungan Eropa (NEDC): 71 mpg Berita dan UlasanPorsche 918 RSR: Memiliki roda gila, akan berlomba dengan Lawrence Ulrich 10 Januari 2011 8:38 am 10 Januari 2011 8:38 Diperkenalkan pada hari Senin: Porsche 918 RSR Apakah itu nyata Sebuah mobil balap hibrida akan terasa seperti lelucon atau tipuan beberapa tahun yang lalu, tapi Porsche i Di antara beberapa pembuat mobil mencari keunggulan kinerja dengan memanfaatkan listrik. RSR adalah versi sportivitas dari perusahaan fantastis 918 Spyder hibrida, sekitar 600.000, supercar gas-listrik yang diikat untuk ruang pamer. Apa yang mereka katakan: Matthias Mller, chief executive Porsche AG, mengatakan bahwa bahkan rombongan korporat pun dirancang untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan polusi. Dia mengatakan bahwa 2010 merupakan tahun panji bagi Porsche, dengan penjualan di seluruh dunia naik 30 persen menjadi lebih dari 95.000 mobil. Apa yang mereka katakan: Apakah sistem hybrid berbasis roda gila memiliki aplikasi dunia nyata potensial untuk model produksi. Apa yang membuatnya menandakan A racing V-8 dengan 563 tenaga kuda dan 10.300 r.p.m. Redline dikawinkan dengan motor listrik ganda yang menggerakkan roda depan, untuk gabungan, menghancurkan 767 tenaga kuda. Porsche membasahi energi kinetik dari roda yang berputar dan mengubahnya menjadi listrik di dalam akumulator roda gila, alat yang tampak jahat yang berada di samping pengemudi dan berputar lebih dari 36.000 r.p.m. Pilot mendorong sebuah tombol untuk menyalakan energi yang tersimpan, memberikan dorongan listrik hingga delapan detik untuk akselerasi atau kelanjutan mempertimbangkannya sebagai sistem oksida nitrat oksida panas, namun dengan anggaran milyarder. Seberapa Seberapa cepat Porsche akan mengatakan kapan atau di mana mobil akan berlomba, atau bahkan kelas apa yang mungkin masuk. Tapi Porsche dengan jelas mengharapkan mobil tersebut untuk bersaing dan menjunjung tinggi reputasi brandless dalam even ketahanan seperti 24 Hours of LeMans. Seperti terlihat pada mobil tercepat di Cobo Center 8212 dan sangat lucu untuk mobil balap: Cat biru kapur logam cair dengan irisan jeruk di bagian tengahnya, interior kulit coklat dan logam, bukan bak yang dilucuti yang biasanya terlihat di Pits.Porsche 918 Porsche 918 2015 Porsche 918 Spyder Porsche memuji bisnis hibrida keseluruhan ini dengan cara yang paling menakjubkan. 2015 Porsche 918 Porsche 918 2015 0.0 1.0 5.0 Funnyman Louis C.K. Apakah sebuah bit yang diketahui secara luas disimpulkan oleh sebuah ungkapan yang diucapkan pada awal pertunjukan: Semuanya menakjubkan dan bahagia bangsawan. (Maju dan Google sekarang, tapi janjilah Anda akan kembali kepada kami. Hati-hati dengan lubang cacing YouTube) Dia berbicara tentang teknologi pribadi, namun perspektifnya juga berlaku untuk industri mobil hari ini. Luangkan waktu sejenak untuk menghitung berkah Anda sebagai penggemar mobil di dunia sekarang ini, dan Anda akan segera menyadari bahwa Anda akan membutuhkan waktu yang lebih lama. Kami memiliki Miatas dan BRZFR-Ss, GTI dan Focus STs. 300-hp V-6 Mustangs (dan 400-hp V-8 s), velg Jaguar 495-hp. Gerobak stasiun Mercedes-Benz 11-detik. Dan beberapa eksotik (dan kadang-kadang bahkan mendekati-eksotik) di usia 10an. Ada juga sedan 200 mph. Hal-hal indah, hal-hal aneh singkatnya, tidak ada kekurangan sesuatu untuk semua orang. Ini, ditambah forum untuk membicarakan hal-hal ini, eBay dan Bring the Trailer untuk membelinya, dan serangkaian permainan video yang membuat kita secara realistis mengalami mimpi yang tidak kita mampu. Namun mood di ranah otomotif cenderung sedikit suram. Kami merindukan hari tua yang baik atau, lebih sering, takut akan yang buruk yang akan datang. Diesels dan hibrida dan EV adalah masa depan, dan mereka akan menghancurkan semuanya. Kecuali mereka biasa, jadi Anda bisa menyingkirkan trombone sedih Anda. Terlebih dari semua hal hebat lainnya, ada sebuah fenomena baru yang aneh: hibrida hibrida 900 dolar hibrida. Ingin lebih banyak bukti bahwa semuanya berjalan dengan baik Dalam dekade terakhir, beberapa perusahaan telah berhenti membuat minivan, namun sekarang tiga pembuat mobil yang berbeda membangun hibrida gila ini. Weve belum mengendarai Ferrari LaFerrari atau McLaren P1. Tapi kami baru saja turun dari Porsche 918 Spyder, dan ternyata hibrida itu bisa sangat mengagumkan. Duta Besar Hybrid Theres tidak ada keluarga-hibrida-esque Atkinson-siklus empat puttering pergi di bawah penutup mesin berlubang 918 itu. Pikirkan, sebaliknya, output tinggi V-8 yang ristling dengan teknologi mesin modern. Porsche mengatakan mesin itu berasal dari kelas Le Mans kelas RS Spyder, namun Anda benar-benar perlu meregangkan definisi yang diturunkan agar sesuai dengan masalahnya. Sebagian besar, satu-satunya kesamaan antara RS Spyders 3,4 liter dan 4.618 adalah bahwa keduanya memiliki pesawat tempur datar dan sudut pandang 90 derajat, dan mengatakan bahwa vester 90 derajat pada dua silinder delapan menyiratkan akar bersama adalah Seperti mengklaim Anda dan Billy Joel pasti sepupu karena Anda berdua memiliki goate. Tapi jika mesin 918s sedikit berbagi dengan pabrik mobil balap, itu juga sedikit berbeda dengan Porsche yang lebih rendah. Sebagai permulaan, itu bernafas terbalik. Udara masuk dari luar kepala dan kelelahan di lembah vee. Kemudian, alih-alih menyerbu ke belakang mobil, gas yang habis keluar dari langit dari sepasang meriam menganga yang terpasang segera dari kepala penghuni. Tidak ada ruang untuk banyak meredam sebelum ini terjadi, yang baik-baik saja oleh usnot untuk menyebutkan anugerah untuk kewaspadaan pengemudi. Blok dan kepalanya adalah aluminium, batang penghubungnya adalah titanium, dan sistem pembuangannya adalah Inconel, paduan berbasis nikel yang ringan dan super mahal. Menjaga cahaya internal dan engkol rata berarti V-8 dapat berputar ke 9150 rpm, kecepatan di mana ia memancarkan jeritan kemarahan yang intens dan intens sehingga kami merasa berkewajiban untuk meminta maaf. (V-8 terus menjerit-jerit. Carrera GT 930 Turbo 918 Spyder V-8 menghasilkan 608 tenaga kuda, tiga di atas Porsche pada edisi sebelumnya, Carrera GT. Tapi 918 kemudian menambahkan kira-kira output dari kapal induk lama lainnya, yaitu Turbo 930. Melalui dua motor listrik. Satu irisan di antara transmisi PDK V-8 dan tujuh kecepatan yang lain duduk di belakang kargo depan. Paket baterai berada di belakang penumpang di bawah monocoque serat karbon. Total output sistem dari mesin dan motor berada pada 887 tenaga kuda dan torsi maksimum 944 lb-ft. (Untuk rincian lebih lanjut tentang powertrain 918 dan operasinya, lihatlah drive prototipe direktur teknik Don Shermans di sini.) Kami dapat mengumpulkan data tes yang diinstrumentasi, namun angka pada waktu 0 sampai 60 mph 2,6 detik dan Kuartal-mil sekitar 10 datar. Dan jika Anda melewatkannya, mobil 918 Spyder adalah mobil produksi pertama yang memecahkan penghalang tujuh menit di Nrburgring. Tidak hanya itu, namun pembalap Porsche mengatakan mereka diminta berhati-hati dan bersikeras agar mereka bisa melakukan yang lebih baik daripada pukul 6:57 mereka mencap ke dalam buku catatan. Kapur satu untuk hibrida goodwill. Tempat yang bagus untuk duduk kembali ke sekat, karena di bawah tekanan penuh, 918 terasa seolah bisa merobeknya dari papan lantai. Setiap kali Anda menguncinya, Anda bisa melihat pratinjau angkat muka pertama Anda (atau berikutnya). Tarikannya tanpa henti. Dengan dua jenis motor listrik yang berputar pada dua kecepatan yang berbeda, sebuah gearbox dual-clutch dual-clutch gas V-8, dan Porsche seven-speed beroperasi, ini adalah salah satu powertrains yang paling canggih di jalan. Tapi penghuni merasa tidak ada transisi aliran daya antara motor dan mesin. Bagi pengguna akhir, ini terasa sangat cepat dan luar biasa mulus. Tidak sejak kami menemukan QWOP dan Asteroid jendela browser, kami sangat senang dengan komputer. Ya, Kami Baik kalau Porsche benar-benar peduli dengan menjaga jatah kursi, itu harus diikatkan pada ember ringannya di semua sisi, karena mobil ini menghasilkan kekuatan goyah di segala arah. Yang benar-benar menakjubkan, bagaimanapun, adalah bagaimana mobil supranatural ini bisa didekati. Kami menjilati Spains 2,5 mil Circuit de Valencia di belakang 911 Turbo S tidak membungkuk sendiri, melakukan logging 7:27 pada Nrburgringpilot oleh supir tes Porsche sendiri. Sementara kehebohan 911 di Turbo S menaiki mejanya di sekitar lintasan, meremas setiap milidetik dari waktu putarannya, kami melayang di belakang, sedikit bosan dengan kurangnya usaha yang dibutuhkan untuk tetap berada di bempernya. All-wheel drive merupakan faktor utama dalam stabilitas 918, namun motor di as roda depan 918s mencapai redline 16.000 rpm dan jaraknya 165 mph, jadi ingatlah hal itu sebelum melakukan perubahan arah yang cepat pada kecepatan yang menggelikan. Sebuah pusat gravitasi di sekitar bantalan roda berkontribusi pada 918-an yang memiliki semua gulungan dan seluncuran blok parkir. Kemudi ini tentu saja dibantu secara elektrik, tapi kami hampir tidak percaya bahwa helm ini, sangat berat dan langsung dan hidup, bisa jadi. Roda kemudi belakang membantu 3750 pon (atau 3650 dengan paket pencukur berat dan berkapasitas penuh Weissach) 918 masuk segera pada kecepatan rendah seperti mobil yang jauh lebih kecil, sementara itu memberi sensasi menstabilkan jarak sumbu roda yang lebih panjang di atas. 50 mph. Dan ketika Anda ingin semuanya berhenti, rem 918-an adalah beberapa yang paling kuat yang pernah ada di mobil produksi. Pedal rem di sini sangat sedikit squishier dibanding pedal benchmark di mobil sport Porsche lainnya tapi masih lebih baik dari pada yang lainnya di pasaran. Dan, ya, remnya menyatukan energi penyembuhan hingga 0,5 g pengereman, pada saat mana kliring, rotor keramik karbon 15,4 inci akhirnya sedikit berkurang oleh kaliper Hijau Asam. Tapi seperti halnya powertrain, trade-off apapun tak terlihat oleh pengemudi. Untuk telapak kaki Anda, pedal itu terasa kencang dan progresif. Whisper-whisper-whisper HEY Dalam hibrida yang khas, perhatian besar diambil untuk melunakkan transisi dari operasi elektrik menjadi gas-fired. Ini sulit disembunyikan. Ingat bahwa bagian tentang engkol datar 608-hp V-8 The 918 adalah nakal, selalu siap untuk mengejutkan Anda dengan kulit yang memekakkan telinga dari belakang telinga Anda. Pengemudi harus melewati sebuah detensi dalam perjalanan akselerator untuk menyalakan mesin, tapi seperti sengaja memicu perangkap tikus: Jepretnya masih membuat Anda berkedut. Dengan panel atap yang menghabiskan semua, tapi sekitar setengah kaki kubik dari bagasi dan delapan yang menjerit melewati 7000 rpm, bercakap-cakap mengharuskan Anda berteriak dengan sangat keras sehingga pita suara Anda akan terasa sakit. Dengan panel atap di tempat, hanya sedikit lebih tenang. Suara yang tidak masuk saja ke telingamu mengisi kabin dengan tekanan yang nyata. Its menggembirakan. Dan ketika Anda akhirnya mundur dan V-8 yang gaduh menutup, kesunyian sama-sama menggelegar. Kemudian, meskipun, penghuni dapat mendengar desingan motor listrik, menyikat rem, dan keruntuhan kerikil di bawah ban. The 918 menempatkan di sebuah acara untuk orang-orang di belakang juga, sebagai kilau panas tiba-tiba muncul di atas knalpot menganga ketika mesin menyala dan menghilang saat itu menutup turun. Anda tidak mengharapkan hibrida Porsche 847.975 berperilaku seperti mobil biasa, apakah Anda memang, 918 teems dengan sentuhan istimewa. Di atas konsol tengahnya yang menyapu adalah layar sentuh yang lengkap dengan permukaan tulisan bergaya Audi yang menerima masukan melalui tulisan ujung jari, yang pasti akan menetes ke bawah untuk menyalakan Porsche. Semua kenop dan bahkan baling-baling di ventilasi HVAC adalah aluminium asli. Dan penutup mesin mesh itu dicap dari selembar stainless steel padat, dan kemudian laser memotong 7335 lubang di dalamnya selama sekitar empat jam. Detil favorit kami, meskipun, melibatkan dinding samping ban, bagian yang laser terukir untuk tekstur yang sangat mirip dengan suede. (The 911 GT3 menawarkan sentuhan yang sama dengan penghematan sekitar 700.000.) Hybrid Resmi 900 hp dari Black Friday Sebelum Anda mulai mengeluh bahwa harganya 918 terlalu mahal, pertimbangkan hal ini: Dengan harga mulai 847.975, itu sebenarnya mewakili sebuah Menghemat sekitar setengah juta dolar dibandingkan dengan Ferrari dan McLaren sezamannya. Kedua, meskipun, pada 950 dan 907 tenaga kuda dan masing-masing sekitar 3300 pound, memiliki potensi terbaik bahkan rekor Nrburgring yang mengejutkan. Keduanya juga dijual di luar Ferrari sebelum publik tahu apa-apa tentang hal itu. Porsche, di sisi lain, masih memiliki sekitar setengah dari 918 unit yang diproduksi 918 produksi yang tersedia. Ya, harganya mahal, tapi begitu juga gelombang mikro pertama, dan sekarang orang yang tidak memiliki salah satunya aneh. Kita sudah tahu next-gen Nissan GT-R akan menjadi hibrida, dan itll mungkin akan jauh lebih terjangkau dari Porsche ini. Sebelum Anda mengetahuinya, hypercars hibrida akan menghabiskan biaya sebanyak Chevy Cruze Wont yang menjadi hari yang menyenangkan, ketika Anda bertemu seseorang dan memutuskan bahwa dia aneh karena dia tidak memiliki hibrida 900 hp yang harus disyukuri hari ini, tapi besok Terlihat lebih menakjubkan lagi. Buat Spesifikasi Penelitian gt KENDARAAN TYPE: motor depan, mid-engine dan -motor, 4-wheel-drive, 2-penumpang, 2 pintu targa HARGA BASE: 847,975-931,975 MESIN TIPE: DOHC 32-valve 4.6 liter V- 8, 608 hp, 391 lb-ft 2 magnet permanen Motor listrik sinkron AC, 127 hp (depan), 154 hp (mid) gabungan power rating, 887 hp, baterai lithium-ion 6,8 kWh 948 lb-TRANSMISI: 7-speed dual-clutch automatic dengan mode manual shifting DIMENSI: Wheelbase: 107,5 in Length: 182.8 in Lebar: 76,4 in Height: 45,9 in Curb weight (CD est): 3650-3750 lb KINERJA (CD EST): Nol sampai 60 mph : 2,6 detik Nol sampai 100 mph: 6.0 detik Berdiri frac14 mil: 10.2 detik Kecepatan tertinggi: 211 mph EKONOMI BAHAN BAKAR (CD EST): Siklus gabungan Eropa: N / A: 71 mpg Berita dan Ulasan
Usdjpy chart forex gratis
Forex-trader-jobs-uk-marketing