Menghitung slip roda di forex

Menghitung slip roda di forex

Binary-option-robot-keygenguru
Forex nawigator ironfx
Binary-options-review-uk


Forex-trading-probabilities-in-life Forbes-trader forex terkaya Michael konnaris demo forex yang mudah Strategi forex yang berguna untuk pemula Forex-trading-average-income Analisis forex trading grafik Elliott

BREIPING DOWN Slippage Slippage tidak secara langsung mengacu pada pergerakan negatif atau positif, karena setiap perubahan antara harga yang diharapkan dan aktual dapat memenuhi syarat. Saat pesanan dijalankan, sekuritas yang sesuai dibeli atau dijual dengan harga paling menguntungkan. Hal ini dapat menyebabkan pesanan untuk menghasilkan hasil yang lebih menguntungkan, sama atau kurang menguntungkan daripada harapan asli dengan hasil yang disebut sebagai selip positif, tidak ada selip dan selip negatif. Karena harga pasar bisa berubah dengan cepat, selip terjadi selama penundaan antara perdagangan yang dipesan dan kapan hal itu benar-benar selesai. Slippage adalah istilah yang digunakan baik dalam trading forex maupun stock trading, dan walaupun definisinya sama untuk keduanya, slippage terjadi pada situasi yang berbeda untuk masing-masing jenis trading ini. Slippage Forex Di forex, selip terjadi saat order dieksekusi, seringkali tanpa limit order. Atau stop loss terjadi pada tingkat yang kurang menguntungkan dari yang semula ditetapkan dalam pesanan. Slippage lebih mungkin terjadi bila volatilitas tinggi, mungkin karena kejadian berita, sehingga pesanan menjadi tidak mungkin dilakukan pada harga yang diinginkan. Dalam situasi ini, kebanyakan dealer forex mengeksekusi perdagangan pada harga terbaik berikutnya kecuali jika ada limit order menghentikan perdagangan pada titik harga yang telah ditentukan sebelumnya. Sementara limit order dapat mencegah selip negatif, ia membawa risiko inheren dari perdagangan yang tidak dieksekusi sepenuhnya jika harganya tidak kembali ke jumlah yang menguntungkan. Risiko ini meningkat dalam situasi di mana fluktuasi pasar terjadi lebih cepat dan secara signifikan membatasi jumlah waktu untuk perdagangan yang harus diselesaikan dengan harga yang dapat diterima. Slipging Trading Trading Slippage dalam perdagangan saham sering terjadi bila terjadi perubahan spread. Dalam situasi ini, order pasar yang ditempatkan oleh trader mungkin akan dieksekusi dengan harga yang kurang menguntungkan dari perkiraan semula. Dalam kasus perdagangan yang panjang, permintaan tersebut mungkin meningkat. Dalam kasus perdagangan singkat, tawaran mungkin telah diturunkan. Pedagang dapat membantu melindungi diri dari selip dengan menghindari pesanan pasar bila tidak diperlukan. Metode penentuan selip slip dan melibatkan kunci diferensial pada kendaraan kerja EP 1961603 A1 Metode penentuan selip roda pada kendaraan kerja mencakup langkah-langkah: penginderaan Kecepatan ground kendaraan kerja yang mutlak menghitung kecepatan dasar kendaraan kerja dengan menggunakan setidaknya satu komponen kereta penggerak yang membandingkan kecepatan ground mutlak dengan kecepatan ground yang dihitung dengan menghasilkan faktor penskalaan berdasarkan perbandingan dan penyesuaian kecepatan ground yang dihitung dengan menggunakan faktor penskalaan. . Metode ini juga mencakup langkah-langkah penskalaan kecepatan ground absolut ke nilai ambang yang membandingkan kecepatan ground yang dihitung dengan nilai ambang batas dan melibatkan kunci diferensial jika kecepatan ground yang dihitung lebih besar dari nilai ambang batas. (1) (2) (19) Metode penentuan selip roda pada kendaraan kerja, terdiri dari langkah-langkah: merasakan kecepatan dasar kendaraan kerja yang menghitung kecepatan kendaraan kerja dengan menggunakan setidaknya satu komponen kereta api yang membandingkan Mengatakan kecepatan tanah mutlak dengan kecepatan ground yang dihitung tersebut menghasilkan faktor penskalaan berdasarkan perbandingan tersebut dan menyesuaikan kecepatan ground yang dihitung dengan menggunakan faktor penskalaan tersebut. Metode penentuan slip roda pada kendaraan kerja klaim 1, termasuk langkah memberi makan kembali kata disesuaikan menghitung ground speed ke kata membandingkan langkah dalam mode loop tertutup. Metode penentuan slip roda pada kendaraan kerja klaim 1, dimana hasil perbandingan tersebut menghasilkan sinyal error kecepatan, dan langkah pembangkit tersebut dilakukan dengan mengintegrasikan sinyal kesalahan kecepatan tersebut dari waktu ke waktu untuk menghasilkan faktor penskalaan tersebut. Metode penentuan slip roda pada kendaraan kerja klaim 3, dimana integrasi tersebut dapat digunakan untuk mendeteksi perubahan mendadak pada sinyal kesalahan tersebut dari waktu ke waktu. Metode penentuan slip roda pada kendaraan kerja klaim 1, termasuk langkah penghitungan skala kecepatan ground yang dihitung berdasarkan kecepatan ground yang disesuaikan. Metode penentuan slip roda pada kendaraan kerja klaim 1, dimana langkah penghitungan tersebut terdiri dari menghitung kecepatan dasar kendaraan kerja dengan menggunakan kecepatan keluaran transmisi. Metode penentuan slip roda pada kendaraan kerja klaim 1, dimana kecepatan ground absolut tersebut dirasakan dengan menggunakan radar. Metode penentuan slip roda pada kendaraan kerja klaim 1, termasuk langkah penskalaan mengatakan kecepatan ground absolut ke nilai ambang di mana kunci diferensial dilibatkan. Metode penentuan slip roda pada kendaraan kerja klaim 8, termasuk langkah membandingkan kecepatan ground ground scaled dengan kecepatan ground scale yang dihitung. Metode penentuan slip roda pada kendaraan kerja klaim 9, termasuk langkah untuk memasukkan kunci diferensial jika kecepatan ground yang dihitung skala lebih besar dari kecepatan ground ground yang terukur. Metode penentuan slip roda di kendaraan kerja klaim 10, dimana kecepatan ground absolut tersebut dirasakan dengan menggunakan radar, dan termasuk langkah untuk tidak memasukkan kunci diferensial tersebut jika radar tersebut memiliki kejatuhan sinyal dari permukaan tanah yang reflektif. Metode untuk menentukan selip roda di kendaraan kerja klaim 11, di mana radar tersebut memiliki dua tanduk penginderaan, dan kata kejatuhan sinyal ditentukan saat seseorang mengatakan bahwa tanduk penginderaan berhenti memberikan keluaran sementara yang lain mengatakan bahwa tanduk pengingat terus memberikan keluaran. Sebuah metode untuk menentukan selip roda pada kendaraan kerja, yang terdiri dari langkah-langkah: merasakan kecepatan dasar kendaraan kerja yang menghitung kecepatan dasar kendaraan kerja yang menggunakan setidaknya satu tempat duduk komponen penggerak kereta api mengatakan kecepatan ground mutlak terhadap nilai ambang yang membandingkan Mengatakan bahwa dihitung kecepatan ground dengan nilai threshold tersebut dan melibatkan differential lock jika dikatakan ground speed lebih besar dari nilai threshold yang ada. Metode penentuan slip roda di kendaraan kerja klaim 13, dimana kecepatan ground absolut tersebut dirasakan dengan menggunakan radar. Metode untuk menentukan selip roda pada kendaraan kerja klaim 13, dimana nilai ambang tersebut terdiri dari satu dari sejumlah nilai ambang yang tersimpan dalam memori, masing-masing nilai ambang yang sesuai dengan kecepatan ground yang berbeda dari kendaraan penggerak yang dirasakan. Metode penentuan slip roda pada kendaraan kerja klaim 15, dimana memori tersebut mencakup tabel pencarian dengan pluralitas nilai ambang tersebut. Metode penentuan slip roda pada kendaraan kerja klaim 13, dimana kecepatan ground absolut tersebut dirasakan dengan menggunakan radar, dan termasuk langkah untuk tidak memasukkan kunci diferensial tersebut jika radar tersebut memiliki kejatuhan sinyal dari permukaan tanah yang reflektif. Metode untuk menentukan selip roda di kendaraan kerja klaim 17, di mana radar tersebut memiliki dua tanduk penginderaan, dan kata kejatuhan sinyal ditentukan saat seseorang mengatakan bahwa tanduk penginderaan berhenti memberikan keluaran sementara yang lain mengatakan bahwa tanduk pengingat terus memberikan keluaran. Metode penentuan slip roda pada kendaraan kerja klaim 13, dimana langkah penghitungan tersebut terdiri dari menghitung kecepatan dasar kendaraan kerja dengan menggunakan kecepatan keluaran transmisi. Bidang Penemuan Penemuan ini berhubungan dengan kendaraan kerja, dan terutama, metode penentuan selip roda dan melibatkan kunci diferensial pada kendaraan kerja. Latar Belakang Penemuan Kendaraan kerja, seperti kendaraan kerja pertanian, konstruksi atau kehutanan, biasanya mencakup mesin pembakaran dalam yang menggerakkan transmisi, yang pada gilirannya menggerakkan setidaknya satu as roda melalui kunci diferensial. Jika traksi hilang dan roda mulai tergelincir, semua tenaga diaplikasikan pada roda tergelincir melalui roda diferensial dan sebaliknya hanya menerima sedikit atau tidak ada torsi. Dalam kasus kendaraan penggerak roda belakang, operator biasanya dapat mengunci roda belakang bersama-sama dengan mengoperasikan tuas kaki atau tangan untuk menghubungkan kunci diferensial. Dengan menggunakan kunci diferensial, roda berputar pada kecepatan yang sama dan roda yang tidak berputar bisa digunakan untuk mendapatkan kembali traksi. Penerima dari penemuan ini, John Deere, juga memproduksi dan menjual kendaraan penggerak roda depan yang terutama digunakan di pasar konstruksi dan pertanian (juga dikenal sebagai penggerak roda depan mekanis, atau MFWD). Dengan MFWD, roda depan biasanya dikunci bersama melalui diferensial menggunakan sakelar listrik di lantai. Beberapa jenis kendaraan kerja, seperti pemuat ujung depan, dapat digunakan untuk mendorong bumi atau sejenisnya, sehingga menghasilkan beban yang dapat menyebabkan selip roda. Contoh lain adalah traktor pertanian yang menarik alat tipe pull melalui tanah basah, dimana pada saat itu roda penggerak juga bisa tergelincir. Dalam kondisi seperti itu, mungkin diinginkan untuk secara otomatis memasukkan kunci diferensial belakang dan juga perbedaan depan tanpa intervensi operator, sehingga memungkinkan operator untuk fokus pada operasi kerja yang ada. Apa yang dibutuhkan dalam bidang ini adalah metode untuk secara otomatis memasukkan kunci diferensial ke dalam kendaraan kerja pada deteksi akurat selip roda dari satu atau lebih as roda. Ringkasan Penemuan Penemuan dalam satu bentuk diarahkan pada metode untuk menentukan selip roda pada kendaraan kerja, termasuk langkah-langkah: merasakan kecepatan dasar kendaraan kerja yang menghitung kecepatan dasar kendaraan kerja dengan menggunakan setidaknya satu drive. Komponen kereta api yang membandingkan kecepatan ground mutlak dengan kecepatan ground yang dihitung dengan menghasilkan faktor penskalaan berdasarkan perbandingan dan penyesuaian kecepatan ground yang dihitung dengan menggunakan faktor penskalaan. Penemuan dalam bentuk lain diarahkan pada metode penentuan selip roda pada kendaraan kerja, termasuk langkah-langkah: merasakan kecepatan dasar kendaraan kerja yang menghitung kecepatan dasar kendaraan kerja dengan menggunakan setidaknya satu komponen drive drive yang menskalakan Kecepatan ground mutlak terhadap nilai ambang batas yang membandingkan kecepatan ground yang dihitung dengan nilai ambang batas dan melibatkan kunci diferensial jika kecepatan ground yang dihitung lebih besar dari nilai ambang batas. Uraian Singkat Gambar Gambar 1 adalah tampilan tingkat sistem skematik dari mesin kerja yang dikonfigurasi untuk melaksanakan perwujudan metode penemuan ini untuk penginderaan selip roda dan secara otomatis menarik kunci diferensial Gambar 2 adalah ilustrasi skematik berbagai Masukan yang digunakan dalam metode penemuan ini Gambar 3 adalah ilustrasi skematik dari sebagian logika metode penemuan ini dan Gambar 4 adalah ilustrasi skematik dari bagian logika lainnya dari metode penemuan ini. . Deskripsi Terperinci dari Penemuan Merujuk sekarang ke gambar, dan lebih khusus lagi pada Gambar 1. terdapat tampilan tingkat sistem skematik dari kendaraan kerja 10 yang dikonfigurasi untuk melaksanakan perwujudan metode penemuan ini untuk penginderaan roda Selip dan secara otomatis menarik kunci diferensial (juga disebut sebagai difflock disini). Kendaraan kerja 10 bisa berupa kendaraan konstruksi, kendaraan pertanian atau jenis kendaraan kerja lainnya. Gambar 1 umumnya sesuai dengan input, logika kontrol dan keluaran untuk unit kerja pengawas elektronik (ECU) 12 Seperti pada ditunjukkan, ECU 12 umumnya mencakup logika kontrol untuk melakukan penskalaan kecepatan transmisi (kotak 14), deteksi putus radar (Kotak 16), dan logika onoff difflock (kotak 18). Masukan ke ECU 12 ditunjukkan pada kotak 20, dan keluaran ditunjukkan pada kotak 22. Berbagai masukan yang ditunjukkan pada kotak 20 dan deteksi putus sekolah yang ditunjukkan pada kotak 16 akan dijelaskan lebih rinci di bawah mengenai Gambar 2. Transmisi Penskalaan kecepatan yang ditunjukkan pada blok 14 akan dijelaskan lebih rinci di bawah ini sehubungan dengan Gambar 3. Logika onlock difflock yang ditunjukkan pada kotak 18 akan dijelaskan lebih rinci di bawah ini berkaitan dengan Gambar 4. Mengacu pada Gambar 2. terdapat ilustrasi skematik dari berbagai masukan yang digunakan dalam metode penemuan ini yang diilustrasikan pada Gambar 1. Komponen drive drive 24 memberikan sinyal kecepatan keluaran yang digunakan untuk menghitung kecepatan dasar Kendaraan kerja 10 oleh ECU 12. Dalam perwujudan yang ditunjukkan, komponen kereta api (24) lebih disukai dalam bentuk poros output transmisi dan sensor yang sesuai yang menyediakan sinyal keluaran kecepatan transmisi. Kotak yang diberi label posisi gigi (26) adalah sensor yang menyediakan sinyal keluaran sensor dengan indikasi apakah tuas penggerak roda gigi di kabin operator berada dalam posisi maju, netral atau sebaliknya. Kunci diferensial hanya dapat dihubungkan secara otomatis saat tuas pengatur roda gigi berada pada posisi maju atau mundur, dan dengan demikian sinyal ini memberikan masukan pada logika boolean untuk menentukan apakah difflock dapat dilibatkan. Kotak berlabel posisi pedal rem 28 memberikan sinyal keluaran yang menunjukkan apakah rem layanan kendaraan kerja 10 telah dilibatkan. The difflock tidak otomatis terlibat jika pedal rem mengalami depresi. Kotak yang diberi label radar 30 sesuai dengan radar yang digunakan untuk merasakan kecepatan dasar kendaraan kerja yang absolut. 10. Seperti yang ditunjukkan di dalam kotak 30, radar mencakup tanduk depan 32 dan tanduk belakang 34 ditempatkan pada sudut 945 di antaranya (misalnya 90 ), Yang diposisikan untuk mencerminkan sinyal radar pada sudut dari permukaan tanah. Tanduk depan 32 diposisikan pada sudut ke depan relatif terhadap arah perjalanan kendaraan kerja 10, dan memberikan sinyal output radarmachinespeedfronthorn sesuai dengan kecepatan ground absolut yang dirasakan oleh tanduk depan 32. Demikian pula, tanduk belakang 34 diposisikan pada sudut belakang relatif Ke arah perjalanan kendaraan kerja 10, dan memberikan sinyal output radarmachinespeedrearhorn sesuai dengan kecepatan ground kendaraan kerja absolut 10 yang dirasakan oleh tanduk belakang 34. Unit radar juga menyediakan sinyal keluaran komposit yang diberi label radarmachinespeed. Sekarang mengacu pada Gambar 3. penskalaan kecepatan transmisi yang ditunjukkan pada kotak 14 pada Gambar 1 akan dijelaskan secara lebih rinci. Ada tiga input utama untuk logika kontrol ini, ditunjukkan pada input 36, 38 dan 40. Sinyal masukan 36 adalah kecepatan ground absolut kendaraan kerja 10 yang dirasakan tanpa menggunakan radar (sinyal radar komposit), dikonversi ke unit yang sesuai seperti yang ditunjukkan. Pada Gambar 1. Masukan 36 ditransmisikan melalui jalur 42 ke kotak 44 untuk koreksi kesalahan kecepatan, dan juga dikirim melalui jalur 46 ke operator boolean yang memastikan bahwa ada kondisi operasi tertentu. Operator boolean pada kotak 48, 50 dan 52 memastikan bahwa penskalaan sinyal radar hanya terjadi jika kecepatan ground kendaraan kerja 10 lebih besar dari 20 kilometer per jam dan kurang dari 30 kilometer per jam. Keluaran dari kotak 52 adalah ya (1) atau tidak (0) yang ditransmisikan sebagai masukan ke operator boolean 54. Masukan 38 adalah nilai sinyal yang menunjukkan apakah pergeseran gigi berada di posisi maju, netral atau sebaliknya, dan Diterima dari posisi gigi 26 pada Gambar 2. Pada contoh yang ditunjukkan, input 38 memiliki nilai 0, 1 atau 2 dengan nilai 2 menunjukkan bahwa pergeseran gigi berada pada posisi ke depan. Nilai sinyal input dibandingkan pada operator boolean 56 dengan nilai konstan dari kotak 58 (yaitu dalam kasus ini, nilai 2) dan sinyal output diberikan ke operator boolean 54. Pada contoh yang ditunjukkan, sinyal output dari boolean Operator 56 adalah benar (1) jika tuas pengatur gerak ditentukan berada dalam posisi maju, dan salah (0) jika tidak. Operator boolean 54 pada dasarnya adalah sebuah saklar yang melewati nilai garis paling atas atau garis bawah, tergantung pada nilai sinyal dari operator boolean 56. Jika tuas penggerak roda gigi tidak berada dalam posisi maju, maka false (0) Nilai dilewatkan melalui operator boolean 54. Di sisi lain, jika tuas penggerak roda gigi bertekad berada dalam posisi maju, maka nilai garis paling atas dilewatkan melalui operator boolean (54), dalam hal ini benar (1) atau False (0) yang mewakili apakah penskalaan dilakukan tergantung pada kecepatan operasi kendaraan kerja 10. Dengan demikian akan terlihat bahwa sinyal output dari operator boolean 54 hanya terjadi jika tuas pengatur roda gigi berada pada posisi maju dan Kecepatan operasi yang dirasakan berada dalam kisaran tertentu. Operator boolean 60 menerima sinyal output dari operator boolean 54. Jika nilai sinyal tinggi (yaitu nilai 1) maka operator boolean 60 pada dasarnya bertindak sebagai switch untuk melewati nilai garis atas yang sesuai dengan sinyal kesalahan kecepatan yang dikoreksi. . Jika tidak, operator boolean 60 melewati nilai false (0) dari garis bawah. Jika jalur paling atas dilewati, nilainya adalah selisih antara kecepatan ground kendaraan pengenal yang absolut 10 dan kecepatan ground kendaraan kerja skala 10 yang dapat dihitung, seperti yang akan dijelaskan lebih rinci selanjutnya. Sinyal keluaran dari operator boolean (60) dilewatkan ke integrator (62), dan yang diinginkan adalah sejumlah kecil yang menunjukkan perbedaan kecil antara kecepatan ground yang dirasakan dan dihitung. Kesalahan seperti itu antara kecepatan ground yang dirasakan dan dihitung dapat terjadi, mis. Karena beda diameter ban yang disebabkan oleh tekanan inflasi di dalam ban, ban bekas pada ban, pemuatan pada kendaraan kerja 10, dll. Dalam perwujudan yang ditunjukkan, integrator 62 mengintegrasikan sinyal kesalahan kecepatan selama jangka waktu tertentu (misalnya sekitar 10 menit) dan dapat Digunakan untuk mendeteksi perubahan mendadak pada sinyal kesalahan dari waktu ke waktu. Integrator 62 memberikan sinyal keluaran berupa faktor penskalaan yang ditransmisikan ke kotak 64. Faktor penskalaan digunakan sebagai penyesuaian pada kecepatan ground yang dihitung yang ditunjukkan oleh sinyal input 40, dikonversi ke unit yang sesuai seperti ditunjukkan pada Gambar 1. Kecepatan ground yang disesuaikan dan dihitung diberi makan kembali melalui jalur 66 dengan mode loop tertutup ke input kotak 44. Koreksi loop tertutup terus-menerus antara kecepatan ground yang dirasakan dan dihitung dengan menggunakan faktor penskalaan dari integrator 62 harus menghasilkan skala, dihitung Kecepatan ground lebih dekat dari waktu ke waktu dengan kecepatan ground yang dirasakan pada input ke kotak 44, sehingga menghasilkan koreksi kesalahan koreksi kecepatan yang lebih kecil dari kotak 44 dari waktu ke waktu. Sinyal keluaran dari waktu ke waktu pada keluaran (68) harus mendekati kecepatan kendaraan pengenal yang dirasakan. 10. Pada penutupan kendaraan kerja (10), faktor penskalaan dari integrator (62) disimpan ke memori flash seperti ditunjukkan oleh kotak 70, dan dipulihkan Seperti ditunjukkan oleh kotak 71 seperti pada masukan ke integrator 62 pada startup mesin. Seperti ditunjukkan pada Gambar 1. kecepatan ground yang dihitung dan dihitung ditransmisikan ke logika onlock onoff 18, dan juga ditransmisikan sebagai masukan pada logika deteksi putus sekolah 16. Sinyal input ke deteksi putus sekolah 16 juga diterima dari tanduk depan 32 dan Belakang tanduk 34 dari unit radar (Gambar 2). Umumnya, radar dropout detection 16 digunakan untuk mendeteksi sinyal putus sekolah akibat transmisi radar ke permukaan tanah yang sangat reflektif seperti air. Sebagai contoh, saat kendaraan kerja bergerak melintasi area genangan air, tanduk depan pertama kali akan mengalami sinyal putus sementara tanduk belakang 34 akan terus memberikan sinyal saat bergerak ke air dan kemudian juga kehilangan sinyal saat mentransmisikan ke air. Jika sinyal input kecepatan ground yang dihitung dan dihitung terhadap deteksi putus sekolah radar 16 menunjukkan bahwa roda masih berputar, sementara satu atau kedua tanduk radar telah mengalami sinyal putus, maka sinyal output diberikan dari deteksi putus sekolah 16 yang mengindikasikan adanya difflock. Logika onoff 18. Mengacu pada Gambar 4. logika onoff onlock 18 akan dijelaskan secara lebih rinci. Sinyal radar komposit yang tidak terisi yang mengindikasikan kecepatan dasar mesin kerja 10 ditransmisikan sebagai masukan untuk kondisi pengunci difflock 72 dan penskalaan kecepatan radar 74. Penskalaan kecepatan radar 74 umumnya berbentuk memori dengan tabel pencarian yang menghubungkan unscaled Kecepatan radar kendaraan kerja 10 dengan nilai ambang yang sesuai dimana kunci diferensial dilibatkan secara otomatis. Dengan kata lain, untuk kecepatan ground ground yang diinduksi tertentu menggunakan radar, nilai ambang yang sesuai dibandingkan dengan skala ground yang dihitung. Jika kecepatan ground yang dihitung dan dihitung lebih tinggi dari nilai ambang batas, maka difflock secara otomatis terlibat. Penskalaan sinyal radar kecepatan terhadap nilai ambang yang sesuai ditunjukkan sebagai hubungan linier kira-kira pada Gambar 4. Namun, harus dipahami bahwa penskalaan sinyal radar kecepatan terhadap nilai ambang yang sesuai tidak perlu menjadi linier Hubungan di kisaran sinyal radar kecepatan masukan. Output dari skala radar kecepatan 74 sehingga sesuai dengan nilai ambang di mana kunci diferensial secara otomatis terlibat. Sebuah blok 76 berlabel kondisi keterlibatan difflock digunakan untuk menentukan apakah akan secara otomatis melibatkan difflock. Jika kecepatan ground yang dihitung dan dihitung kurang dari nilai maksimum (yaitu 12kph) dan lebih tinggi dari sinyal radar skala (yaitu nilai ambang), dan rem tidak diterapkan, dan radar dropout belum terdeteksi, maka kondisi keterlibatan difflock Adalah benar (1) dan sinyal yang sesuai adalah keluaran pada kondisi pengunci difflock 72. Berbagai kondisi latch untuk secara otomatis melibatkan difflock ditunjukkan pada kondisi kait difflock blok 72. Setelah menggambarkan perwujudan yang disukai, akan menjadi jelas bahwa berbagai modifikasi dapat terjadi. Dibuat tanpa meninggalkan lingkup penemuan sebagaimana didefinisikan dalam klaim terlampir.
Forex-trade-shows-2015
Mimencode-binary-options